amozeshi

بليط شركت هواپيمايي آتا

بليط‌هاي اين شركت هواپيمايي مانند ديگر شركت‌هاي هواپيمايي در اغلب مسير‌هاي داخلي و خارجي در اختيار مسافران هوايي گذاشته شده است. از اين رو تهيه بليط ايرلاين آتا براي مسافران بسيار آسان و راحت خواهد بود. نكته جالب توجه در رابطه با بليط‌هاي اين شركت ارزاني و در دسترس بودن آن است. براي خريد بليط ايرلاين آتا مي‌توانيد به تمام دفاتر و آژانس‌هاي هواپيمايي مراجعه نماييد. همچنين امكان رزرو بليط به صورت آنلاين در وب‌سايت چارتر123 وجود دارد.

برخي از اهداف و دستاوردها هواپيمايي آتا

در اينجا به بررسي برخي از مهمترين اهداف، دستاوردها و اقدامات صورت گرفته در اين چند سال از آغاز فعاليت ايرلاين آتا مي پردازيم.

گسترش راههاي ارتباطي استانهاي شمال غرب با ساير مناطق كشور

استان هاي شمال غرب كشور به خصوص استان آذربايجان شرقي، از جايگاه فرهنگي، صنعتي، اقتصادي و گردشگري ويژه اي در كشور برخوردارند؛ لذا گسترش راه هاي ارتباطي اين مناطق با ساير نقاط كشور اهميت ويژه اي دارد. همين ويژگي سبب شده است تا تقويت خطوط هوايي اين استان با باقي نقاط مهم كشور، در قالب يك برنامه كوتاه مدت در دستور كار شركت هواپيمايي آتا قرار بگيرد تا اين ايرلاين علاوه بر ايجاد خطوط پروازي در مسيرهاي تهران – تبريز، تهران – اروميه و تهران – اردبيل، پرواز هايي از مبداء مراكز اين استان ها به مقاصد مشهد، كيش و شيراز را نيز راه اندازي كند و در آينده اي نزديك اين خطوط را گسترش دهد.

گسترش راههاي ارتباطي استانهاي شمال غرب با مناطق بين المللي

از آنجايي كه گسترش خطوط پروازي اين منطقه با توجه به مراودات تجاري، گردشگري و زيارتي با كشورهاي همسايه، امري كاملا ضروري تلقي مي شود؛ از اين رو برقراري خطوط پروازي از مبداء تبريز به مقصد تركيه در دستور كار ايرلاين آتا قرار گرفته است و اميد است در سال هاي آتي و با اخذ مجوزهاي لازم، اين خطوط هم گسترده تر شوند.

گسترش راههاي ارتباطي استانهاي شمال غرب با مناطق بين المللي

هواپيمايي آتا كه از آغاز، دستيابي به يك جايگاه ويژه را در ايران و خاورميانه در برنامه كاري خود قرار داده بود، توانست با تقويت خطوط هوايي خود، در سال 1392 با جابجايي بيش از يك ميليون و چهارصد هزار مسافر، رتبه چهارم كشوري را در بين شركت هاي هواپيمايي موجود، به خود اختصاص دهد.

تامين تجهيزات سخت افزاري و نرم افزاري ايرلاين

هواپيمايي آتا علي رقم تمامي تحريم ها و موانع بين المللي، در كوتاه مدت با خريداري 9 فروند هواپيما ( 6 فروند هواپيماي بوئينگ MD و 3 فروند هواپيماي ايرباس A-320 )، موفق به گسترش ناوگان هوايي خود شد و خريداري هواپيماهاي جديد را نيز در دستور كار خود قرار داد.

با توجه به خط مشي اين شركت مبني بر استفاده از نيروي انساني بومي و همچنين بومي سازي در حوزه نگهداري و تعمير ناوگان، سيزده خلبان و كمك خلبان ايراني جهت گذراندن دوره هاي پيشرفته آموزشي به كشورهاي سوئد، تركيه و اكراين اعزام شدند كه پس از طي دوره هاي مربوطه، به عنوان سرخلبان به جمع كرو ايرلاين آتا پيوستند. حدود يك صد نفر از نيروي انساني بومي نيز به عنوان مهماندار و سرمهماندار جذب اين ايرلاين شدند و سكانداري بخش فني (تعمير و نگهداري ناوگان هوايي) آتا نيز به متخصصين توانمند داخلي سپرده شد تا حد الامكان از نيروي خارجي كمتري استفاده شود.

حوزه فني شركت هواپيمايي آتا در سال هاي اخير موفق به كسب مجوز CAMO، راه اندازي شعبه چرخ و ترمز در تبريز، مجوز A چك و نيز گواهينامه Part-M گرديده است كه امتياز ويژه اي براي اين ايرلاين محسوب مي گردد. از ديگر دستاوردهاي ايرلاين آتا، راه اندازي بخش شاپ الكتريك در اين شركت است كه عهده دار تعميرات باطري هواپيماهاي اين ناوگان است.

راهنماي خريد بليط پرواز آتا از چارتر 123

اگر قصد خريد بليط ايرلاين آتا را داريد كافي است 3 حرف اول شهر مبدأ خود را در باكس مبدأ و 3 حرف شهر مقصد خود را در باكس مقصد جستجوي پرواز وارد نماييد و پس از آن تاريخ رفت و برگشت خود را مشخص كنيد. پس از اين مراحل لازم است كه تعداد مسافران و كلاس پروازي را انتخاب نماييد. سپس بر روي دكمه جستجو كليك نماييد تا تمام پرواز‌هاي اين شركت از مبدأ به مقصد مورد نظر شما نمايش داده شود. لازم به توضيح است كه در اين ليست شما مي‌توانيد بليط لحظه آخري و بليط ارزان‌قيمت را نيز مشاهده نماييد. اين امكان براي شما فراهم شده است كه بر اساس پالايه‌هاي موجود، پرواز‌هاي موجود ايرلاين آتا را شخصي‌سازي كنيد و بر اساس نياز خود اقدام به مرتب نمودن آن كنيد. در پايان شما مي‌توانيد بليط خود را به راحتي سفارش دهيد.

مقاصد داخلي هواپيمايي آتا

اين شركت هواپيمايي در هر هفته پرواز‌هاي بسيار زيادي به اكثر شهر‌هاي ايران انجام مي‌دهد. اگر قصد سفر با اين ايرلاين را دارد كافي است از ليست پرواز‌هاي داخلي اين شركت اقدام به انتخاب شهر مبدأ و مقصد خود كرده و با تعيين زمان سفر، ليست پرواز‌هاي موجود را مشاهده نماييد. شما همچنين مي‌توانيد با استفاده از فيلتر‌هاي موجود اقدام به مرتب‌سازي پرواز‌هاي داخلي اين شركت بر اساس ارزان‌ترين قيمت كنيد.

• بندر ماهشهر (فرودگاه ماهشهر)
• اروميه (فرودگاه بين‌المللي شهيد باكري اروميه)
• يزد (فرودگاه شهيد صدوقي يزد)
• اهواز (فرودگاه بين‌المللي اهواز)
• اردبيل (فرودگاه اردبيل)
• مشهد (فروشگاه بين‌المللي شهيد هاشمي نژاد مشهد)
• اصفهان (فرودگاه بين‌المللي شهيد بهشتي اصفهان)
• شيراز (فرودگاه بين‌المللي شهيد دستغيب شيراز)
• تبريز (فرودگاه بين‌المللي شهيد مدني تبريز)
• جزيره كيش (فرودگاه بين‌المللي كيش)
• تهران (فرودگاه بين‌المللي امام خميني، فرودگاه بين‌المللي مهر‌آباد)

مسيرهاي پروازي ايرلاين آتا

• از مبدأ شيراز به مقصدهاي مشهد، تبريز و تهران
• از مبدأ باكو به مقصد‌هاي تبريز و تهران
• از مبدأ تهران به مقصد‌هاي كيش، مشهد، تبريز، اهواز، اروميه، اردبيل، شيراز، بندرعباس، باكو، تركيه
• از مبدأ مشهد به مقصد‌هاي تهران، كيش، اروميه، اردبيل، شيراز، تبريز و كيش
• از مبدأ تبريز به مقصد‌هاي مشهد، شيراز، استانبول، آذربايجان، تهران، كيش و اهواز
• از مبدأ اروميه به مقصد‌هاي مشهد و تهران

ليست مقاصد پروازي خارجي ايرلاين آتا

هواپيمايي آتا با دارا بودن پرواز‌هاي بين‌المللي تاكنون توانسته است مقاصد پروازي خارجي زير را در برنامه پروازي خود جاي دهد، اين ليست به مرور زمان، مقاصد بيشتري را در برخواهد گرفت.

• گرجستان (تفليس – فرودگاه بين‌المللي باتومي)
• عراق (بغداد – فرودگاه بين‌المللي بغداد و نجف – فرودگاه بين‌المللي نجف)
• كويت (فرودگاه بين‌المللي كويت)
• تركيه (فرودگاه بين‌المللي آتاتورك)
• عربستان سعودي (دمام – فرودگاه بين‌المللي ملك فهد)

ايمني پرواز‌هاي شركت هواپيمايي آتا

اين شركت را مي‌توان يكي از بهترين شركت‌هاي فعال در حوزه هواپيمايي از لحاظ ايمني دانست زيرا در طول سال‌ها فعاليت تنها 12 بار دچار حادثه شده است كه تمام اين 12 مورد حادثه بدون هيچ‌گونه تلفات انساني بوده است. از آخرين حوادث ايجاد شده براي اين شركت هواپيمايي مي‌توان به حادثه‌اي كه در تاريخ 13 دي 1397 رخ داد، اشاره كرد. در اين حادثه كه در فرودگاه تبريز اتفاق افتاد، هنگام فرود هواپيما 3 لاستيك به طور هم‌زمان تركيدند و باعث مسدود شدن چند دقيقه‌اي باند فرودگاه شهيد مدني تبريز شد. خوشبختانه با اقدامات به موقع خلبان و مهمانداران هيچ‌گونه آسيب جاني به مسافران وارد نشد.

استرداد بليط شركت هواپيمايي آتا

براي استرداد بليط هواپيمايي شركت آتا مي‌توانيد تا سه ساعت قبل از انجام پرواز بليط خود را با 20% كسر به عنوان جريمه به اين شركت استرداد دهيد. در صورتي كه در هنگام استرداد بليط با مشكل مواجه شديد به هيچ وجه اقدام به استرداد دوباره بليط نكنيد، پس از گذشت يك ساعت دوباره وضعيت بليط مورد نظر خود را چك كنيد. در صورتي كه استرداد به درستي انجام نشده بود مي‌توانيد دوباره اقدام به اين عمل كنيد.

در صورت تمايل براي مشاهده ادامه مطلب به اين لينك مراجعه نماييد.

بليط هواپيما ارزان

اجازه بدهيد با توجه به موضوع اختصاصي اين مقاله يعني بررسي بليط چارتري ارزان كمي تخصصي تر صحبت نماييم. نكته مهم قبل از توضيح هر چيزي لازم است بدانيم اصولا به چه كسي گردشگر گفته مي شود؟ پاسخ به اين سوال اين است كه در سالهاي اخير گردشگر شامل هرگونه مسافرتي مي شود كه فردي به واسطه آن از محيط كار يا زندگي خود خارج شود اما در واقع به كسي كه گردشگري مي كند گردشگر، سياح يا توريست گفته مي شود.

 

گردشگرها براي مسافرت از وسايل حمل و نقل مختلفي نظير خودرو، قطار، هواپيما و …  استفاده مي كنند و طبيعتا هر روز بليط هاي مختلف اين وسايل از بليط ارزان قطار گرفته تا بليط هواپيما ارزان قيمت به فروش مي رسد. نكته قابل توجه آن است كه اگرچه هر كدام از اين وسيله ها به مرور زمان در صنعت گردشگري و حمل و نقل دچار تغيير و تحول و پيشرفت شده اند و هر روز شاهد ابزار جديدي براي انتقال مسافر در اين صنعت هستيم اما همزمان با اين موضوع، قيمت هر يك از آنها هم با تغييرات و تنوع مختلفي روبرو شده است. اين تغيير و تنوع قيمت در برخي وسايل حمل و نقل بيشتر و در برخي كمتر است. شايد بتوان گفت هواپيما از جمله وسايل حمل و نقلي است كه متنوع ترين قيمت بليط را دارد و از اين رو مي توان احتمال وجود گزينه اي براي انتخاب بليط ارزان هواپيما هم در آن بسيار زياد باشد.

 

تكنيكهاي يافتن بليط هواپيما ارزان

سوالي كه در اينجا مطرح مي شود اين است كه چگونه مي توان يك بليط ارزان هواپيما پيدا كرد؟ ما مي خواهيم تكنيكهاي اين مسئله را به شما آموزش دهيم. ابتدا بايد گفت كه بليط هواپيما ارزان قيمت در انواع بليط هاي چارتري و سيستمي پيدا مي شود. يعني ممكن است حتي بليط ارزان هواپيما را در بليط هاي سيستمي پيدا كنيد كه ارزان تر از بليط هاي چارتري هم باشد. اينكه چه نوع بليطي ارزانتر از ديگري است بيشتر بستگي به شرايط زماني دارد و اين شرايط زماني است كه تعيين مي كند چه نوع بليطي ارزانتر از ديگري باشد. اگر در فصل هايي به سر مي بريم كه مسافرتهاي زيادي انجام مي شود مثل برخي تعطيلات يا مناسبتهاي خاص، بليط ارزان هواپيما در مورد بليط چارتر و سيستمي فرقي نمي كند اما در زمان هايي كه تردد مسافر زياد نيست بليط هواپيماي ارزان در مورد بليط هاي چارتري جلب توجه بيشتري مي نمايد.

اين موضوع به اين دليل است كه چارتر كننده ها مي كوشند در مواقع كم سفر، بهاي صندلي هاي خود را كاهش دهند تا هواپيما پر شود و صندلي خالي نماند. آنها اقدام به عرضه بليط هواپيما ارزان مي نمايند و به خصوص در زماني كه ساعات نزديكي به پرواز هواپيما هست نرخ بليط ها را به شدت كاهش مي دهند. كاري كه شما بايد بكنيد آن است كه مدام و البته در فواصل زماني مناسب قيمت بليط ها را چك نمائيد و چنانچه بليط هواپيما چارتر ارزان قيمت مورد نظر خود را يافتيد به سرعت آن را شكار كنيد! انجام اين عمليات به منظور يافتن پرواز ارزان داخلي يا خارجي چندان دشوار نيست فقط نياز به كمي صبر، حوصله و دقت دارد.

 

نكته بعدي در پيدا كردن بليط ارزان هواپيما، خوب جستجو كردن است. همانطور كه گفتيم اينكار صبر و حوصله مي خواهد و نبايد عجله كنيد اما چارتر123 هم ابزارهاي خوبي براي اين موضوع در اختيار شما قرار مي دهد كه وقتي بليط هاي يك مسير را در چارتر 123 جستجو مي كنيد تعداد زيادي از بليط هواپيما با قيمتهاي مختلف از ارزان تا گران براي شما نمايش داده مي شود. به دقت آنها را بررسي نماييد. هر يك از بليط ها مشخصه هاي گوناگوني مانند نوع كلاس پروازي، نوع هواپيما و … دارند كه بر روي قيمت آنها تاثير مي گذارد. براي اينكه بتوانيد بليط هواپيما ارزان را از ميان آنها پيدا نمائيد، مي توانيد از فيلترهاي جستجو استفاده كنيد. در همين فيلترها مي توانيد بازه قيمت بليط هاي موجود را ببينيد و تعيين كنيد كدام قيمت يا قيمتها را نمايش دهد. اين ابزار بسيار كارا و موثر در يافتن بليط ارزان و سرعت بخشيدن به نتيجه شما مي باشد. قابليت ديگري كه باز هم در سايت چارتر 123 وجود دارد امكان مرتب نمودن قيمت بليط هاي هواپيما در يك روز از كمتر به بيشتر است. بدين ترتيب و با استفاده از اين ابزار نيز به راحتي مي توانيد بليط هواپيما ارزان قيمت را پيدا نماييد.

 

خريد بليط چارتري ارزان

براي بسياري از ما واژه چارتر به معناي ارزانترين بليط هواپيماست در حالي كه بليط هواپيما چارتر لزوما و هميشه ارزانترين بليط هواپيما نيست. در واقع خريد بليط چارتري ارزان لم مخصوص به خود را دارد و نيازمند زمانبندي و دقت مناسب مي باشد. با همه اين صحبت ها خريد بليط چارتري به نفع مسافر است. چرا كه قيمت بليط چارتر متغير مي باشد و اين نوسان شرايطي را مهيا مي سازد كه مسافر بتواند راحت تر به بليط هواپيما ارزان مورد نظر خود دست يابد.

به طور كلي دو نوع بليط هواپيما وجود دارد.

 

بليط‌ هاي سيستمي

بليط‌ هاي چارتر

بليط‌ هاي سيستمي نرخ ثابتي دارند كه از سوي نهاد مربوطه تعيين مي‌شود؛ در حالي كه در قيمت بليط‌ هاي چارتر شاهد نوسانات زيادي هستيم؛ اما اكنون سؤال اساسي اينجاست آيا بليط چارتر هميشه ارزان‌تر از بليط سيستمي است؟ در پاسخ بايد گفت خير در مواردي ديده شده كه بليط چارتر حتي از بليط سيستمي هم گران‌تر بوده است؛ اما علت اين امر چيست؟ يكي از اشتباهاتي كه راجع به پرواز‌هاي چارتري اكثر افراد مرتكب آن مي‌شوند همين است كه واژه‌ي چارتر براي بليط هواپيما يا قطار در ذهنشان به عنوان مترادف كلمه‌ي “ارزان” نقش بسته است و بين پرواز‌هاي چارتري و سيستمي به دنبال بليط چارتري ارزان هستند در حالي كه اين‌گونه نيست. اين اشتباه به دليل ناآگاهي افراد از نحوه‌‌ي فعاليت سيستم‌هاي چارتري رخ مي‌دهد. در ادامه درباره نحوه‌ي قيمت‌گذاري بليط‌ هاي چارتري صحبت خواهيم كرد.

در صورت تمايل براي مشاهده ادامه مطلب به  بليط چارتري ارزان مراجعه نماييد.

پرواز زاگرس را بيشتر بشناسيد.

در اين قسمت مي‌خواهيم كمي راجع به تاريخچه‌ ي شركت هواپيمايي زاگرس صحبت كنيم. فعاليت اين شركت در سال 1384 با ورود دو فروند هواپيماي توپولوف آغاز گرديد؛ اما اوج شركت هواپيمايي زاگرس زماني بود كه در سال 1386 با ورود دو فروند هواپيماي بوئينگ MD به ناوگان هوايي خود اضافه كرد. زاگرس اولين پرواز بين‌المللي خود را يك سال بعد يعني در سال 1387 با پرواز در فراز آسمان تهران-دمشق تجربه كرد. ناوگان هواپيمايي زاگرس در حال حاضر داراي 19 فروند هواپيما است كه در كليه‌ي مسير‌هاي داخلي و بين‌المللي پرواز مي‌كنند. اين هواپيماها شامل:

 بوئينگ ام دي

 ايرباس 320

 ايرباس 321

 ايرباس 319

هستند كه با بيش از 3400 صندلي آماده ارائه خدمات هستند. در يك سال اخير پرواز زاگرس موفق شده است پذيراي بيش از 4 ميليون مسافر باشد اين رقم براي يك شركت هواپيمايي، آمار خوبي است. در كارنامه‌ي زاگرس شاهد رشد 35 درصدي مسير‌هاي پرواز داخلي و رشد 75 درصدي مسافران هستيم.

 چه چيزي سبب موفقيت بيشتر پرواز زاگرس شده است؟

شايد زماني كه زاگرس با دريافت گواهينامه Part 145 و Part M گام‌هاي رو به رشد خود را در بخش مهندسي تعميرات هواپيما و ساخت كيترينگ مجهز به دستگاه‌هاي پيشرفته برداشت، نقطه عطف شروع موفقيت‌هاي اين شركت بود. يكي ديگر از دلايلي كه باعث شده تا زاگرس نامي شايسته ميان رقيبانش از آن خود كند، افزايش تعداد هواپيما‌هاي ناوگان خود در مدت زمان كوتاهي بوده است. اين شركت در حال حاضر سهم بسزايي در حمل و نقل هوايي كشور دارد. از طرفي به كار گرفتن نيرو‌هاي انساني متخصص و مجرب و همچنين استفاده از استاندارد‌هاي ايمني بالا در برقراري پرواز‌ها، بيش از پيش اعتماد مردم را نسبت به اين شركت هواپيمايي افزايش داده است.

 خدماتي كه هواپيمايي زاگرس به مسافران خود ارائه مي‌كند.

شايد يكي از دلايل محبوبيت شركت هواپيمايي زاگرس، خدماتي است كه اين شركت به مسافران خود ارائه مي‌دهد كه از جمله آن ها مي توان به موارد زير اشاره كرد.

 مسافرين بيمار

قبل از اقدام به سفر هوايي بايد مراحل صدور مجوز پزشكي را طي كرده و قبل از اقدام به سفر هوايي ملزم به اجراي اقدامات زير مي‌ باشند.

1. به دفاتر فروش مراجعه كنيد.
2. اگر بيماري خاصي داريد يا به نياز به ارائه خدمات خاصي در حين سفر داريد اطلاع دهيد.
3. فرم اطلاعات پزشكي از سمت دفاتر فروش بليط به مسافر داده مي‌شود.
4. اين فرم بايد توسط پزشك معالج بيمار و يا شخص بيمار با مهر و امضاي پزشك مربوطه پر شود.
5. در انتها اين فرم بايد به تائيد پزشك شركت هواپيمايي و پرواز زاگرس برسد.

 چه مواردي نيازمند اخذ مجوز پزشكي براي انجام مسافرت هوايي مي‌باشد؟

1. بارداري بالاي 28 هفته نيازمند صدور مجوز پزشك مي‌باشد. توجه داشته باشيد كه خانم‌‌هاي باردار بالاي 32 هفته مطلقاً منع پرواز هستند.
2. اگر بيمار مشكل تنفسي داشته باشد و نياز به كپسول اكسيژن در كابين هواپيما داشته باشد، براي اين مورد قبل از سفر بايد مجوز پزشكي صادر شود.
3. چنانچه از جراحي سزارين شخص بيمار كمتر از زير ده روز و عمل زايمان طبيعي زير يك هفته نگذشته است، بدون مجوز پزشك امكان سفر با پرواز زاگرس نخواهد بود.
4. بيماراني كه به تازگي دچار سكته قلبي شده‌اند و درد قفسه‌ي سينه دارند.
5. بيماراني كه در يك هفته اخير سكته مغزي كرده‌اند.
6. اگر بيماري تازه تصادف كرده باشد و يا دچار يك بيماري عفوني مسري باشد، براي پرواز مجوز پزشك الزامي است.

 مواردي كه براي آن‌ها نيازي به اخذ مجوز پزشك نمي‌باشد.

1. اعمال جراحي اصلاح ديد مانند ليزيك و لازيك، جراحي ليزري قرنيه و…
2. سوختگي‌هاي سطحي پوست كه نيازمند ارائه خدمات ويژه‌اي در طول پرواز نيستند.
3. آتل‌هاي گچي و غيره؛ به شرط نداشتن خونريزي و درد پس از گذشت 24 ساعت پس از گچ‌گيري
4. اعمال جراحي سطحي كه با پوست، مو و زيبايي صورت و… در ارتباط هستند.
5. جراحي‌هاي بيني بدون پانسمان

دقت داشته باشيد كه شركت هواپيمايي زاگرس از پذيرش افرادي كه داراي گچ بلند پا هستند (از كف پا تا بالاي ران) و همچنين كليه‌ي افراد برانكاردي معذور است. همچنين چارتر 123، قديمي‌ترين سيستم خريد آنلاين و ارزان‌ترين نرخ پروازهاي چارتري، به شما توصيه مي‌كند دارو‌هاي مورد نياز خود را در كيف‌دستي خود به همراه داشته باشيد.

 استرداد بليط پرواز زاگرس

توجه داشته باشيد كه وجه استرداد بليط فقط به شماره كارت مسافر مسترد مي‌گردد و هر‌گونه تغيير در پرواز داخلي شامل جريمه مي‌شود و درصد جرائم مشابه شرايط كنسلي مي‌باشد.

 شرايط استرداد بليط‌ هاي پرواز زاگرس

• كلاس‌هاي نرخ W

از زماني كه بليط شما صادر شود، امكان هيچ‌گونه تغيير و با استرداد در اين پرواز مجاز نمي‌باشد و هيچ‌گونه وجهي مسترد نخواهد شد. بار مجاز همراه مسافر در اين پرواز 15 كيلوگرم براي مسافر بزرگسال و كودك مي‌باشد.

• كلاس‌هاي P, K, Y, V

از زمان صدور تا ساعت 12 سه روز قبل از پرواز با 50 درصد از هزينه‌ي پرداختي، قابل استرداد مي‌باشند. بار مجاز مسافر مشابه مورد قبل است.

• كلاس‌هاي نرخي L, Q, H

از زمان صدور تا ساعت 12 سه روز قبل از پرواز با كسر 45 درصد تا ساعت 12 روز قبل از پرواز با كسر 50 درصد و تا سه ساعت قبل از پرواز با كسر 60 درصد و از سه ساعت قبل از پرواز به بعد 80 درصد، الباقي قابل استرداد است. بار مجاز مسافر در اين كلاس پرواز 20 كيلوگرم براي مسافر بزرگسال و كودك مي‌باشد.

• كلاس‌هاي نرخي M, N, R

از زمان صدور بليط تا سه روز قبل از پرواز با كسر 35 درصد تا ساعت 12 روز قبل از پرواز 40 درصد و تا سه ساعت قبل از پرواز 50 درصد و از سه ساعت قبل از پرواز به بعد 70 درصد، الباقي امكان استرداد دارند. بار مجاز همراه مسافر مشابه مورد قبل مي‌باشد.

• كلاس‌هاي نرخي B, D, E, S

از زمان صدور بليط پرواز زاگرس تا ساعت 12 سه روز قبل از پرواز با كسر 25 درصد تا ساعت 12 روز قبل از پرواز 30 درصد و تا سه ساعت قبل از پرواز 40 درصد و از سه ساعت قبل از پرواز به بعد 50 درصد الباقي، قابل استرداد است.

• كلاس‌هاي نرخي I, T, U, A

از زمان صدور تا ساعت 12 سه روز قبل از پرواز با كسر 15 درصد تا ساعت 12 روز قبل از پرواز با كسر 20 درصد و تا سه ساعت قبل از پرواز 30 درصد و از سه ساعت قبل از پرواز به بعد 40 درصد، الباقي قابل استرداد مي‌باشد.

• كلاس نرخي F, Z, K

از زمان صدور بليط تا ساعت 12 سه روز قبل از پرواز مي‌توانيد اين بليط‌ها را با كسر 10 درصد تا ساعت 12 روز قبل از پرواز 15 درصد و تا يك ساعت قبل از پرواز 20 درصد و از سه ساعت قبل از پرواز به بعد 30 درصد، الباقي را استرداد كنيد.

در صورت تمايل براي مشاهده ادامه مطلب به لينك زير مراجعه نماييد.

منبع: راهنماي جامع سفر با پرواز زاگرس

يكي از شغل‌هاي پربازده و پرسود، آرايشگري است. فردي كه آموزش‌هاي آرايشگري را ديده است و توانسته مدرك آرايشگري بگيرد مي‌تواند در كوتاه‌ترين زمان ممكن هزينه آموزش و همچنين سود زيادي را از اين كسب و كار به دست آورد. با ما در راينا ماركت همراه باشيد تا شما را با خريد لوازم آرايشگاه مردانه آشنا كنيم. امروزه آرايشگري نسبت به قبل رونق بيشتري گرفته است. مانند تمام شغل‌ها و حرفه‌هاي ديگر آرايشگري هم داراي فوت و فن‌هايي است كه براي يادگيري آن‌ها نياز است در دوره‌هاي مربوطه شركت كنيد. در يكي از بخش‌هاي مهم اين دوره‌ها، به اهميت خريد لوازم آرايشگاه مردانه اشاره مي‌شود. استفاده از وسايل مناسب تضمين كننده كيفيت بالا در انجام خدمات خواهد بود. شما با صرف كمترين زمان ممكن مي‌توانيد لوازم مورد نياز آرايشگاه خود را از راينا ماركت تهيه كنيد.

خريد لوازم آرايشگاه مردانه

شما به عنوان يك آرايشگر بايد بتوانيد خود اقدام به خريد لوازم آرايشگاه مردانه كنيد. در زير به توضيح لوازم مورد نياز يك آرايشگاه مردانه مي‌پردازيم:

ست شانه و برس

اولين موردي كه بايد براي يك آرايشگاه مردانه تهيه شود، ست شانه و برس است. آرايشگري كه شانه و برس مناسبي نداشته باشد، نمي‌تواند از پس اصلاح و مرتب كردن هر مدل مويي برآيد. پس نياز است در قدم اول با توجه به نياز خود ست شانه و برس مناسبي بخريد.

دستگاه اتوي مو

در حال حاضر اتوي مو يكي از حياتي‌ترين لوازم مورد نياز در آرايشگاه مردانه است. شايد تا چند سال پيش عده كمي از اتوي مو استفاده مي‌كردند اما در حال حاضر اتوي مو وجودش در آرايشگاه مردانه لازم و ضروري است.

ماشين اصلاح سر

با توجه به اين كه امروزه كيفيت و سرعت بالا يكي از موارد ضروري در آرايشگاه‌هاي مردانه است، استفاده از ماشين اصلاح مي‌تواند كيفيت و سرعت عمل آرايشگر را بالا ببرد. يكي از نوستالژي‌هاي موجود براي تمام افراد، قيچي آرايشگري است. در گذشته آرايشگر‌ها تنها از قيچي براي اصلاح مو استفاده مي‌كردند و خبري از ماشين اصلاح موي سر نبود.

اين توانايي آرايشگر است كه بتواند يك فرد را به مشتري دائمي تبديل كند. در حال حاضر مشتريان آرايشگاه ديگر تنها براي يك اصلاح ساده به آرايشگاه مراجعه نمي‌كنند. پس براي داشتن يك آرايشگاه حرفه‌اي، نياز است كه يك ست كامل از ماشين اصلاح را تهيه نماييد. در خريد ماشين اصلاح سر حتما به برند آن توجه داشته باشيد. استفاده از برند‌هاي شناخته شده و حرفه‌اي اين تضمين را به شما مي‌دهد كه پس از مدتي نيازي به خريد دوباره ست ماشين اصلاح نخواهيد داشت.

در صورت تمايل با كليك بر روي لوازم آرايشگاه ادامه اين مطلب را مطالعه كنيد.

تاريخچه ” كمپرسورباد “

بسياري از پيشرفتهاي تكنولوژي امروزي اقتباس تكامل يافته اي ازدستاوردهاي مراحل نخستين زندگي بشر مي باشند. به عنوان مثال ، اولين مورد استفاده از هواي فشرده مربوط به زماني است كه انسان نخستين بادميدن به كنده هاي نيم سوزي كه براثر صاعقه بوجود آمده بود ، آتش را روشن نگه مي داشت.

اولين “كمپرسورباد “خدادادي با مشخصات شگفت انگيز شش انسان است كه قادر است ۱۰۰ ليتر در دقيقه و يا شش متر مكعب در ساعت را با فشاري معادل ۰,۰۸-۰.۰۲ بار تامين كند.

در سال ۱۷۶۲ ميلادي اولين” كمپرسورباد “سنتي يا موتودهاي محرك آبي و ولوهاي چوبي توسط جان اسمتين اختراع شد .و در سال ۱۷۷۶ ميلاذي اولين “كمپرسور باد” يا سيلندر چدني و يا محدك بخار توسط جان ويلكينس توليد و منجر به تحول در تونل سازي و صنايع ذوب فلزات شد.

هواي مورد نياز براي دميدن را شش هاي وي كه كمپرسوري خدادادي با مشخصات شگفت انگيز است، تأمين مي كرد.شش هاي انسان عادي قادراست ١٠٠ ليتر در دقيقه و يا شش مترمكعب درساعت با فشاري معادل۰۸/-۰۲/ بار تأمين كند . درصورت سالم بودن ، اين “كمپرسور” اوليه انساني به نحو شايسته و بدون رقيب و بي وقفه كاركرده و هزينه نگهداري وتعميرات آن درحد صفر مي باشد.

اهميت كيفي كمپرسور باد

اهميت كيفي اين ” كمپرسورباد ” طبيعي در روشن كردن اولين آتش است . چون اگر شش هاي انسان درانجام اين امر مهم قاصر بود، بدون شك تمدن امروزي بشر مسير ديگري را طي مي كرد. امادر سه هزارسال قبل ازميلاد حضرت مسيح ، زمانيكه بشر فلزاتي ازقبيل ، طلا ، مس ، قلع وسرب راكه بصورت خالص درطبيعت وجود داشت كشف كرد .وهمچنين پس ازگذشت چندي ، هنگاميكه براي احياء اكسيد اين فلزات ،كه در واقع اولين مواد خام براي استفاده فلزكاران جهت مصنوعات فلزي آن روز بود ، احتياج به عمل ذوب وتوليد هواي فشرده براي ايجاد حرارت مورد نياز را داشت. دراين هنگام “كمپرسورباد” انساني يعني شش ها ديگر قادر به تأمين هواي مورد نياز نبودند .براي رفع اين مشكل وايجاد دماي حدود يك هزار درجه سانتي گراد از”كمپرسور “قوي تر ديگري كه آنهم به دست طبيعت ساخته شده بود، استفاده كرد.

بايد توجه داشت كه اختراع دمي(” اولين كمپرسورباد “مكانيكي )رابايد به عنوان تولدي تازه براي توليد هواي فشره به حساب آورد. اين وسيله و دستگاه هايي كه توسط چرخ دوار آبي كار مي كردند، تادويست سال بعد بدون وقفه مورد استفاده قرارگرفتند.

درحدود سال هاي ١٧٠٠ ميلادي حجم كور ه هاي ذوب فلزات روبه افزايش گذاشت . ولي دستگاه هاي دمي موجود درآن زمان از عهده انجام كارهاي مربوط به گداخت اين كوره ها بر نمي آمدند.تاسرانجام درسال ١٧۶٢ ميلادي جان اسميتون (John  Smeaton)  براي اولين بار سيلندر هوائي را اختراع كرد .اين دستگاه هرچند بسيار ابتدائي بود ولي به هرصورت براي كوره هاي موجود مورد استفاده قرار گرفت . زيرا ساخت يك سيلندر دقيق وخوب براي توليد هواي فشرده درآن زمان امكان پذير نبود.

وضعيت كار به همين منوال ادامه داشت تااينكه درسال ١٧٧۶ ميلادي جان ويلكينسون  (JohnWilkinson)  دستگاه ماشين تراشي براي ساختن توپ اختراع كرد كه توسط آن ميشد سيلندرهاي دقيقي ازفولاد ريختگي را تراشيد. اولين دستگاه هواي فشرده دقيق توسط ويلكينسون ساخته و در كارگاهش نصب شد . اين “كمپرسور باد “مكانيكي فقط قادر بود هواي فشرده اي با فشاري برابر يك بار توليد كند و تراكم بيش ازآن امكان پذير نبود . چرا كه در صورت افزايش فشار ،دماي “كمپرسور” زيادشده و بندها و تسمه هاي چرمي كه به سوپاپ هاي چوبي اتصال داشتند تاب حرارت را نياورده و از بين مي رفتند.

اولين انتقال عظيم و موفق هواي فشرده هنگام تسريع در ساختمان تونل مونت سنيس(Mt.Ce Nis) دركوه هاي آلپ سويس صورت گرفت . اين تونل پس از تكميل داراي دو ريل و طولي برابر ۶/۱۳كيلومتربود . عمليات احداث تونل درسال ١٨۵٧ بااستفاده ازچكش هاي دستي شروع شد.ولي باسرعتي كه كارحفاري پيش مي رفت، ساختن اين تونل سي سال به طول مي انجاميد. بنابراين از روي ضرورت و اجبار مديران راه آهن تصميم گرفتند ازچكش هاي بادي كه با هواي فشرده بافشار ۶ آتمسفر كار مي كردند استفاده كنند.

مراحل ساخت كمپرسور باد

ساختن ” كمپرسورهاي باد ” چهارسال طول كشيد و در دو دهانه تونل نصب شد.در طول اين مدت نيز چكش هاي بادي، توسط مهندس ارشد تونلها جرمن سوميلر(Germain Sommeiller) طراحي شد تا مورد استفاده قرارگيرد . بايد توجه داشت كه مشكلات و گرفتاريهائي كه در كار اين” كمپرسورها “وچكش هاي مربوطه به وجود آمد ، باعث پيشرفتهاي فراواني در زمينه ساختمان كمپرسورها وچكش ها ي بعدي شد و فن حفاري تونل گامي بزرگ به سوي تكامل برداشت . لازم به توضيح است كه هردو” كمپرسور” ازنوع خنك شونده آبي بودند ، كه آب براي خنك كردن هواي داخل سيلندرها استفاده مي شد.

اين طرح ظاهرًا قديمي ، سعي وكوششي بود كه درجهت تكامل و پيشرفت وتوسعه دمي هاي هوائي قبلي صورت گرفته بود .زيرا مهندسين وطراحان از بوجود آمدن يك ديواره حرارتي بين سيلندرها، سوپاپها ، شيرها و دريچه ها كه به صورت مشكل غيرقابل حلي جلوه گر مي شد ، بيم داشتند. خوشبختانه دردسرهاي جدي ومتعدد اين سوپاپها و دريچه ها كه به صورت ظاهرشدن فواره آب درآنها به سرعت بروز كرد ، باعث به وجود آمدن تكنيك ها ي جديد وماندني به صورت پيستون هاي آبي شد .همچنين مشكلات موجود در اولين كوشش براي استفاده ازاين چكش هاي سنگ شكن در حدي بود كه براي بهره برداري از ٩ دريل ، ۵۴ عدد از آن در كارگاه در دست تعمير بودند.

هنگاميكه دوگروه حفاري به يكديگر رسيدند ، تقريبًا از ٧٠٠٠ متر لوله براي انتقال هواي فشرده اي كه از دهانه ها تا قسمت اصلي حفاري كشيده شده بود ، استفاده مي شد. اين اقدام نشان داد كه نيروي هواي فشرده تامسافت هاي دور نيز قابل انتقال واستفاده مي باشد. اخبار مربوط به حفر تونل مونت سنيس در روزنامه ها ومجلات صنعتي چاپ شد و مورد توجه اكثر مردم و مهندسين و دانشمندان درسراسر جهان قرار گرفت.

بحث و ابراز عقيده و دادن راهكارهاي لازم درباره امكانات ايجاد و ساخت شبكه هاي انتقال نيروي” هواي فشرده ” و تغذيه واستفاده صنايع و تجارت از اين نيرو ، رونق گرفت . در سال ١٨٧۵ در نزديكي منطقه اي صنعتي واقع درجنوب سوئد ، بزرگترين كارخانه هيدروالكتريك (توليد نيروي برق از آب ) به قدرت اوليه٣۶٠٠kw و قابل توسعه تا  ١٣٠٠٠٠kw  براي تأمين نيروي لازم و به حركت درآوردن ” كمپرسور “هاي توليد هواي فشرده ايجاد شد . ولي اين پروژه موفقيت اقتصادي مطلوبي را در پي نداشت.

با استفاده از ابزارها و وسايل بادي ، قدرت و شعاع عمل دست بشر ، بدون آنكه ازميزان حساسيت ،دقت وانعطاف پذيري غيرقابل رقابتش كاسته شود به مقدار قابل ملاحظه اي توسعه يافته و پيشرفت كرده است و اين ضروري ترين مسئله اي است كه درانجام كار بايد صورت بگيرد .ابزارهاي هوائي كم وزن ، جمع وجور ، بادوام ، مطمئن ودقيق اند .كاركردن با آنها براي فرد ايجادخستگي نكرده و داراي ايمني بالايي مي باشند.

” هواي فشرده “براي كنترل ونظارت ، تنظيم از راه دور و نزديك و انجام فرمان هاي متناوب و زماندار وگاهي نيز همراه و همزمان و هماهنگ باسيستم هاي هيدروليكي ، الكتريكي و الكترونيكي براي انجام مقاصد مورد نظر، درخدمت بشر در آمده است.

باگسترش چشمگيري كه در نيمه دوم قرن نوزدهم براي صنايع به وقوع پيوست ، توليد انبوه محصولات وضرورت دستيابي به دبي و فشار بالاتر ومحدوديت هائي كه ” كمپرسور “هاي تناوبي در دبي زياد دارند باعث شد تا صنعتگران مجبور شوند در فكر طراحي وساخت انواع جديدتري از”كمپرسورها “باشند.

هرچند كه كمپرسورهاي باد تناوبي ازنظر قابليت دستيابي به فشار بالا و راندمان هنوز هم مناسب ترين ” كمپرسورهاي باد ” مي باشند ولي بالا بودن قيمت اوليه ، محدوديت دستيابي به دبي زياد ، پائين بودن قابليت اعتماد ، توقف هاي ناخواسته همراه با بالابودن هزينه هاي تعميرات عملا” باعث گرديد تا اين كمپرسور ها قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايعي كه با رشدي شتابان درحال گسترش بودند نباشد . به همين خاطر از اواخر دهه ١٨۶٠ نسل جديدي از” كمپرسورهاي باد “كه درحين دارا بودن بسياري از ويژگيهاي مطلوب كمپرسور هاي باد تناوبي ، قادر به تراكم و جابجا كردن حجم وسيعتري ازگاز بودند ابداع گرديد كه به لحاظ ماهيت رفتار ظاهري به “كمپرسور”هاي دوراني ( Rotary) معروف شدند.

” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي را(Lobe) مي توان اولين نمونه از” كمپرسورهاي باد ” دوراني دانست كه توليد آن ازدهه ١٨۶٠ شروع گرديد . در اواخر قرن نوزدهم شركت Roots  نمونه اي از دمنده فوق را كه داراي گوشوارهائي به قطر۵/۷ متر بودند براي تهويه معادن بكار گرفت كه قادر بود١٧۴٠۰۰  مترمكعب درساعت هوا را جهت تهويه به داخل تونل هاي معدني بفرستد. قابليت هاي اين دمنده آنچنان بالا بود كه بنام  شركت سازنده(Roots) معروف گرديد و هنوز هم در بسياري ازمراجع علمي ” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي بنام Rootsناميده مي شوند .

اولين ” كمپرسور هوا ” تيغه لغزنده ( Sliding Vane ) درسال ١٨٩٠ در آمريكا ساخته شد كه بصورت خشك(Dry) طراحي شده بودند . پائين بودن راندمان ومشكل گرم كردن جزء معايب اساسي اين ” پمپ باد “بوده تا اينكه درسال ١٩۴٧ با تزريق روغن كه نقش آب بند كننده وخنك كاري ” كمپرسور ” را بعهده داشت، كارايي ، عمرمفيد و قابليت هاي اين كمپرسور هوا به مقدار چشمگيري افزايش داده شد و امروزه نسل جديدي ازكمپرسورهاي باد دوراني بصورت روغن كاري شونده(Lubricated) درصد بالائي از بازار فروش ” كمپرسورهاي باد “رابه خود اختصاص داده است . هرچند كه كمپرسورهاي دوراني درمقايسه با “كمپرسورهاي تناوبي” ازقابليت بالاتري در امر متراكم كردن گازها با دبي بيشتر برخوردار بودند ولي با اين وجود قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايع روبه گسترش كه هر ساله ازنظر ظرفيت توسعه مي يافتند نبودند.

” كمپرسورهاي باد ” گريز ازمركز را مي توان پاسخ مناسبي براي مشكل ظرفيت “كمپرسورها “دانست . اولين ” پمپ باد ” گريز ازمركز درسال ١٨٩٩ توسط يك مهندس فرانسوي بنام Rateauبا  ظرفيت ٢٠٠٠ مترمكعب درساعت و با نسبت تراكم۱ :۶/۱(فشار خروجي۲۶/۱بار مطلق)ساخته شد. درسال ١٩٠٣ كمپرسور باد گريز ازمركز ۵ مرحله اي با نسبت تراكم كلي۵:۱ طراحي و بكار گرفته شد. توليد كمپرسورهاي گريز ازمركز باظرفيت و فشار خروجي بالاتر دائمًا در دستور كارشركت هاي سازنده قرارگرفته، به نحوي كه امروزه اين ” پمپ باد ” درظرفيت بيش از ١٢۵٠٠٠٠مترمكعب درساعت ساخته مي شود. فشار قابل دسترسي دراين دسته از كمپرسور هاي هوا ازطريق افزايش تعداد طبقات تا ١۶ طبقه به بيش از ٧٠٠ بار نيز رسانيده شد. ” كمپرسورهاي باد “گريز ازمركز ذاتًا ازنوع خشك (oil free)بوده و بعلت بالابودن قابليت اعتماد آن ،دوره هاي بهره برداري بدون توقف آن به بيش از سه سال نيز ميرسد.

كمپرسورباد يا كمپرسور هوا (air compressor)

كمپرسور هوا يكي از قدرتمندترين ابزار براي تامين نيروي لازم براي كار با ابزارآلات بادي مي باشد.از كمپرسورهاي بادي براي استفاده ابزارآلات مانند انواع ميخكوب و چكش ها و منگنه كوب هاي بادي و پيستوله هاي رنگ پاش بادي،پرچ كن ها و… به كار مي رود.كمپرسورهاي باد بر اساس حجم مخزن دسته بندي مي شوند.مدلهايي كه سبك تر هستند قابليت حمل دارند و كمپرسورهاي سنگين تر نيز اكثرا داراي چرخ براي حمل كردن هستند.حجم كمپرسور يكي از عوامل بسيار مهم براي انتخاب آن مي باشد.هر چه مخزن باد بزرگ تر باشد حجم باد خروجي بيش تر مي شود در نتيجه نيروي بيش تري تامين مي شود.

يكي از دسته بندي هايي كه براي پمپ باد استفاده مي شود،سيستم روانكاري مي باشد.روان كننده با روغن و بدون روغن و روان كننده نوع فشار.
در كمپرسور با سيستم روغني،روغن بايد به قطعات داخلي برسد.اين نوع كمپرسورها سنگين هستند اما بهترين نوع سيستم روان كنندگي را دارند.روغن در اين مدل كمپرسورها بايد در بازه هاي زماني مشخص و با برنامه تعويض و بررسي شوند.اين نوع كمپرسور صداي كم تري دارند.
كمپرسورهاي بدون روغن،نياز به هيچ روان كننده اي ندارند و از روان كننده هاي دائمي براي آن ها استفاده مي شود.فيلترهواي اين نوع كمپرسور بايد مرتب سرويس شوند.

معرفي انواع مدل هاي” كمپرسورباد “

تمام كمپرسور هاي باد به سه دسته اصلي تقسيم مي‌شوند:

۱.كمپرسورهاي ديناميكي

دسته ديناميكي را مي‌توان به دو نوع مختلف جدا كرد:

۱-۱كمپرسورهاي باد گريز از مركز (centrifugal)

اين نوع كمپرسورهاي هوا به گريز از مركز معروف هستند و اصول كار آنها ، استفاده از نيروي گريز از مركز براي بالا بردن انرژي جنبشي گاز است . اين عمل توسط Vane هاي نصب شده روي پروانه به سيال اعمال مي شود در اين نوع كمپرسورهاي باد عامل اصلي انتقال انرژي ، پروانه كمپرسور باد Impeller است كه روي محور نصب مي شود و با  آن مي چرخد و پس از وارد شدن سيال به چشمه پروانه Impeller Eye روي تيغه هايي Vane كه روي آن نصب مي شود هدايت مي شود.

پس از قرار گرفتن در نوك پروانه توسط نيروي گريز از مركز اعمال شده از پروانه جدا مي شود و وارد محفظه اطراف آن Voloute يا Difuser مي شود تا انرژي جنبشي دريافت شده به انرژي فشاري تبديل شود . خلاء ناشي از پرتاب سيال به طرف بيرون ( در اثر سرعت گرفتن سيال ) باعث جايگزيني مجدد سيال به نوك پروانه مي شود و باعث جريان يافتن مداوم سيال به كمپرسور باد و كسب انرژي و خارج شدن آن از كمپرسور مي شود.

با توجه به اينكه حركت سيال در داخل پمپ باد توسط نيروي گريز از مركز انجام مي شود بايد دور كمپرسور باد به اندازه اي بالا باشد تا بتواند سيال قرار گرفته در نوك پروانه را از پروانه جدا كند تا امكان جايگزيني ذرات قبلي به جاي آن فراهم شود در غير اين صورت فشار و فلوي كمپرسور هوا كاهش خواهد يافت كه با توجه به سبك بودن گازها براي انرژي دادن به سيال نياز به دورهاي بالا مي باشد  ( نسبت به مايعات ) همچنين به دليل فاصله زياد بيــن مولكول­هاي گازها تعداد Vane­هاي نصب شده روي پروانه­ ها و همچنين زاويه آنها نســبت به پروانه ­هاي پمپهاي گريز از مركز بيشتر است . مجموعه Volute و يا ديفيوزها مثل كار آنها در پمپها با زياد كردن سطح مقطع عبوري جريان انرژي جنبشي به انرژي فشاري تبديل مي كنند .

اين نوع كمپرسورهاي باد بيشترين كاربرد را در صنايع دارند و از آنها براي فشرده كردن هوا و گازهاي ديگر در حجم ها و فشارهاي مختلف استفاده مي شود

۱-۲ كمپرسورهاي باد جريان محوري (Axial Low compressor)

اصول كار اين نوع پمپ باد براساس حركت دادن گاز ( هل دادن ) توسط پره هاي دوار نصب شده روي رتور است و بيشتر استفاده اين نوع پمپ باد ها در توربين هاي گازي است و يا براي جاهايي كه نياز به جريان و فلو زياد گاز باشد . معمولاً فشار خروجي آنها پايين و متوسط است .

همينطور كه ملاحظه مي شود جريان گاز در داخل كمپرسور باد در جهت محوري Axial است و بر پره هاي نصب شده روي رتور( پره هاي متحرك ) كه وظيفه انتقال انرژي از رتور به سيال را عهده دارند و با محور مي چرخد . پره هاي ثابت ديگري نيز روي بدنه كمپرسور باد نصب گرديده كه به آنها پره هاي راهنما گفته مي شود كه علاوه بر جهت دادن به سيال ، براي انتقال از يك مرحله به يك مرحله ديگر وظيفه تبديل انرژي جنبشي به انرژي فشاري را نيز به عهده دارند . افزايش فشار در اين نوع كمپرسورها به اين صورت است كه گاز را به تدريج از فضاي باز ( سطح مقطع زياد ) به فضاي تنگتري مي راند و باعث كم شدن حجم و افزايش فشار آن مي گردد .

–كمپرسورهاي جابجايي مثبت Positive Displacement Compressors

به كمپرسورهايي كه در هر سيكل كاري ( دوراني يا رفت و برگشتي ) مقدار حجم مشخصي از گاز را جابجا مي كنند كمپرسورهاي جابجايي مثبت  گفته مي شود . از مشخصه هاي اصلي اين نوع كمپرسورهاي باد متناسب بودن مقدار گاز خروجي با تعداد كورس كمپرسور است. بدين معنا كه برخلاف ديگر كمپرسورها با دو برابر كردن دور كمپرسور هوا فلوي كمپرسور نيز دو برابر مي شود و همچنين اگر مسير خروجي آنها مسدود گردد، فشار خروجي آنها مي تواند تا بي نهايت افزايش پيدا كند و در صورت تامين توان مورد نياز مي تواند باعث تركيدن بدنه كمپرسورباد يا سيستم لوله كشي گردد .

دسته بندي كمپرسور باد جابجايي مثبت:

 كمپرسورهاي باد جابجايي مثبت نيز بر اساس نوع مكانيزم حركت به دو دسته تقسيم مي‌شوند:

۲-۱ كمپرسورهاي نوع روتاري Rotary Compressor

در اين نوع كمپرسورها عمل بالا بردن انرژي سيال ( بالا بردن فشار گاز ) برخلاف كمپرسورهاي گريز از مركز با هل دادن از طريق حركت چرخشي ،‌گاز از طرف ورودي ( كه حجم بيشتري دارد ) به طرف خروجي ( كه به تدريج حجم كم مي شود ) انــجام مي شود و بسته به ساختمان داخل كمــپرسور در انواع زير طــبقه بــــندي مي شوند :

۲-۱-۱   كمپرسورهاي نوع لوب Lobe Compressor

در اين نوع كمپرسورباد كه شكل آن در زير نشان داده شده است Gas از قسمت ورودي Suction وارد كمپرسورباد مي شود و با حركت چرخشي Lobe ها كه توسط الكترو موتور به آنها داده مي شود و در جهت عكس همديگر مي چرخند گاز Gas حبس شده بين رتورها و بدنه كمپرسورباد را به سمت راهگاه خروجي Discharge كمپرسور كه به تدريج حجم آن كم مي شود مي رانند .

شكل لوب ها طوري طراحي مي شود كه در حين چرخش همواره كمترين فاصله بين آنها و بدنه وجود داشته باشد و در صورتيكه اين فاصله ها به هر دليلي افزايش پيدا كند مي تواند باعث شود گاز فشرده شده نشت كند و به دليل وجود اختلاف فشار مجدداً وارد مراحل فشار پايين سيلندر Low Pressure شود كه مي تواند باعث نشتي هاي داخلي و كم شدن فلو و فشار كمپرسورباد شود .

بسته به تعداد Lobe هايي كه روي يك رتور قرار مي گيرد اين نوع كمپرسورها در انواع مختلفي اعم از دولوب  Double Lobe وسه لوب Trial Lobe  و همچنين لوب مارپيچي ساخــته و مورد استفاده قرار مي­گيرند . هر چه تعداد Lobe ها بيشتر باشد راندمان كمپرسور باد نيز افزايش پيدا مي كند كه به طبع آن هزينه ها و دقت ساخت نيز بالاتر خواهد رفت .

در زير يك كمپرسورباد نوع لوب نوع سه لوب نشان داده شده است .

۲-۱-۲   كمپرسورهاي نوع لوب مارپيچي Helical Lobe Compressors

با توجه به شباهت رتور اين نوع كمپرسورها به پيچ اصطلاحاً به اين نوع كمپرسورها ، كمپرسورهاي نوع پيچي يا Screw Compressor نيز گفته مي شود و نحوه كار آنها بر اساس حبس شدن گاز بين لوب هاي مارپيچي كه به صورت نر و ماده در داخل هم مي چرخند و بدنه ( سيلندر) است . حركت دوراني Screw ها باعث جلو راندن گاز ( مثل چرخ گوشت ۹ از مسير ورودي تا خروجي مي شود كه هرچه گاز به طرف خروجي كمپرسورباد نزديكتر مي شود انرژي بيشتري دريافت مي كند و با كاهش حجم آن فشارش افزايش پيدا مي كند .

حركت چرخشي Screw ها به توسط الكترو موتور و از طريق چرخ دنده هايي كه در قسمت انتهايي محور قرار دارد Timing Gear به رتور ديگر منتقل مي شود و باعث مي گردد رتورها در خلاف جهت همديگر بچرخند . براي جلوگيري از نشتي هاي داخلي بايد همواره فاصله كمي بين Lobe ها و محفظه هاي كه Lobe ها در آن حركت مي كند Cylinder وجود داشته باشد كه با توجه به زياد بودن طول رتور امكان كم كردن اين فواصل با دشواري مواجه است كه در بعضي از انواع اين كمپرسورها براي جلوگيري از تماس مستقيم قطعات ثابت و متحرك با ايجاد يك فيلم نازك روغن روانكاري  كه همراه گاز وارد كمپرسورباد مي شود از تماس و اصطكاك قطعات ثابت و متحرك ممانعت مي شود .

براين اساس اين نوع كمپرسورها در دو دسته زير تقسيم بندي مي شود :

۲-۱-۲-۱ كمپرسورهاي نوع بدون روغن  Oil Free Compressor

كمپرسورهايي هستند كه در سيستم عملكردشان براي توليد باد از روغن استفاده نمي شود و معمولا براي كمپرسور بدون روغن بخش هايي كه با هم درگير هستند از جنس هاي ويژه اي چون گرافيت استفاده مي شود تا دماي زياد حاصل از اصطكاك را خنثي نمايد. در اين كمپرسورها ذرات روغن در هواي خروجي وجود نخواهند داشت و هواي پاك توليد خواهند كرد. مصارف اين كمپرسورها معمولا در آزمايشگاه ها و دندانپزشكي ها مي باشد اين گروه از كمپرسورها با عناوين مختلف اويل فيري , اويل لس نيز نام برده مي شوند

۲-۱-۲-۲ كمپرسورهاي نوع روغني Oil Compressor

در پمپ باد هاي نوع روغني به دليل كمتر بودن فاصله بين قطعات ثابت و متحرك ( رتورها و سيلندر ) به گازي ( هوايي ) كه وارد كمپرسور باد مي شود روغن تزريق مي كنند تا يك فيلد روغن بين قطعات ثابت و متحرك به وجود آيد و از تماس قطعات جلوگيري كند كه روغن تزريق شده مجدداً در قسمت خروجي كمپرسور هوا از گاز يا هواي خروجي به توسط سيستمهاي جدا كننده روغن و گاز Separator جدا مي شود و مجدداً وارد سيكل اصلي خود جهت روغن كاري قطعات مي شود كه گاهاً نياز به اضافه كردن روغن به داخل مخزن مي شود .در بخشهاي بعدي باز به طور مفصل تري راجع به اين كمپرسورها بحث خواهد شد .

براي مطالعه ادامه اين مطلب و آشنايي كامل با پمپ باد  بر روي لينك زير كليك كنيد.

 منبع: پمپ باد

تاريخچه ” كمپرسورباد “

بسياري از پيشرفتهاي تكنولوژي امروزي اقتباس تكامل يافته اي ازدستاوردهاي مراحل نخستين زندگي بشر مي باشند. به عنوان مثال ، اولين مورد استفاده از هواي فشرده مربوط به زماني است كه انسان نخستين بادميدن به كنده هاي نيم سوزي كه براثر صاعقه بوجود آمده بود ، آتش را روشن نگه مي داشت.

اولين “كمپرسورباد “خدادادي با مشخصات شگفت انگيز شش انسان است كه قادر است ۱۰۰ ليتر در دقيقه و يا شش متر مكعب در ساعت را با فشاري معادل ۰,۰۸-۰.۰۲ بار تامين كند.

در سال ۱۷۶۲ ميلادي اولين” كمپرسورباد “سنتي يا موتودهاي محرك آبي و ولوهاي چوبي توسط جان اسمتين اختراع شد .و در سال ۱۷۷۶ ميلاذي اولين “كمپرسور باد” يا سيلندر چدني و يا محدك بخار توسط جان ويلكينس توليد و منجر به تحول در تونل سازي و صنايع ذوب فلزات شد.

هواي مورد نياز براي دميدن را شش هاي وي كه كمپرسوري خدادادي با مشخصات شگفت انگيز است، تأمين مي كرد.شش هاي انسان عادي قادراست ١٠٠ ليتر در دقيقه و يا شش مترمكعب درساعت با فشاري معادل۰۸/-۰۲/ بار تأمين كند . درصورت سالم بودن ، اين “كمپرسور” اوليه انساني به نحو شايسته و بدون رقيب و بي وقفه كاركرده و هزينه نگهداري وتعميرات آن درحد صفر مي باشد.

اهميت كيفي كمپرسور باد

اهميت كيفي اين ” كمپرسورباد ” طبيعي در روشن كردن اولين آتش است . چون اگر شش هاي انسان درانجام اين امر مهم قاصر بود، بدون شك تمدن امروزي بشر مسير ديگري را طي مي كرد. امادر سه هزارسال قبل ازميلاد حضرت مسيح ، زمانيكه بشر فلزاتي ازقبيل ، طلا ، مس ، قلع وسرب راكه بصورت خالص درطبيعت وجود داشت كشف كرد .وهمچنين پس ازگذشت چندي ، هنگاميكه براي احياء اكسيد اين فلزات ،كه در واقع اولين مواد خام براي استفاده فلزكاران جهت مصنوعات فلزي آن روز بود ، احتياج به عمل ذوب وتوليد هواي فشرده براي ايجاد حرارت مورد نياز را داشت. دراين هنگام “كمپرسورباد” انساني يعني شش ها ديگر قادر به تأمين هواي مورد نياز نبودند .براي رفع اين مشكل وايجاد دماي حدود يك هزار درجه سانتي گراد از”كمپرسور “قوي تر ديگري كه آنهم به دست طبيعت ساخته شده بود، استفاده كرد.

بايد توجه داشت كه اختراع دمي(” اولين كمپرسورباد “مكانيكي )رابايد به عنوان تولدي تازه براي توليد هواي فشره به حساب آورد. اين وسيله و دستگاه هايي كه توسط چرخ دوار آبي كار مي كردند، تادويست سال بعد بدون وقفه مورد استفاده قرارگرفتند.

درحدود سال هاي ١٧٠٠ ميلادي حجم كور ه هاي ذوب فلزات روبه افزايش گذاشت . ولي دستگاه هاي دمي موجود درآن زمان از عهده انجام كارهاي مربوط به گداخت اين كوره ها بر نمي آمدند.تاسرانجام درسال ١٧۶٢ ميلادي جان اسميتون (John  Smeaton)  براي اولين بار سيلندر هوائي را اختراع كرد .اين دستگاه هرچند بسيار ابتدائي بود ولي به هرصورت براي كوره هاي موجود مورد استفاده قرار گرفت . زيرا ساخت يك سيلندر دقيق وخوب براي توليد هواي فشرده درآن زمان امكان پذير نبود.

وضعيت كار به همين منوال ادامه داشت تااينكه درسال ١٧٧۶ ميلادي جان ويلكينسون  (JohnWilkinson)  دستگاه ماشين تراشي براي ساختن توپ اختراع كرد كه توسط آن ميشد سيلندرهاي دقيقي ازفولاد ريختگي را تراشيد. اولين دستگاه هواي فشرده دقيق توسط ويلكينسون ساخته و در كارگاهش نصب شد . اين “كمپرسور باد “مكانيكي فقط قادر بود هواي فشرده اي با فشاري برابر يك بار توليد كند و تراكم بيش ازآن امكان پذير نبود . چرا كه در صورت افزايش فشار ،دماي “كمپرسور” زيادشده و بندها و تسمه هاي چرمي كه به سوپاپ هاي چوبي اتصال داشتند تاب حرارت را نياورده و از بين مي رفتند.

اولين انتقال عظيم و موفق هواي فشرده هنگام تسريع در ساختمان تونل مونت سنيس(Mt.Ce Nis) دركوه هاي آلپ سويس صورت گرفت . اين تونل پس از تكميل داراي دو ريل و طولي برابر ۶/۱۳كيلومتربود . عمليات احداث تونل درسال ١٨۵٧ بااستفاده ازچكش هاي دستي شروع شد.ولي باسرعتي كه كارحفاري پيش مي رفت، ساختن اين تونل سي سال به طول مي انجاميد. بنابراين از روي ضرورت و اجبار مديران راه آهن تصميم گرفتند ازچكش هاي بادي كه با هواي فشرده بافشار ۶ آتمسفر كار مي كردند استفاده كنند.

مراحل ساخت كمپرسور باد

ساختن ” كمپرسورهاي باد ” چهارسال طول كشيد و در دو دهانه تونل نصب شد.در طول اين مدت نيز چكش هاي بادي، توسط مهندس ارشد تونلها جرمن سوميلر(Germain Sommeiller) طراحي شد تا مورد استفاده قرارگيرد . بايد توجه داشت كه مشكلات و گرفتاريهائي كه در كار اين” كمپرسورها “وچكش هاي مربوطه به وجود آمد ، باعث پيشرفتهاي فراواني در زمينه ساختمان كمپرسورها وچكش ها ي بعدي شد و فن حفاري تونل گامي بزرگ به سوي تكامل برداشت . لازم به توضيح است كه هردو” كمپرسور” ازنوع خنك شونده آبي بودند ، كه آب براي خنك كردن هواي داخل سيلندرها استفاده مي شد.

اين طرح ظاهرًا قديمي ، سعي وكوششي بود كه درجهت تكامل و پيشرفت وتوسعه دمي هاي هوائي قبلي صورت گرفته بود .زيرا مهندسين وطراحان از بوجود آمدن يك ديواره حرارتي بين سيلندرها، سوپاپها ، شيرها و دريچه ها كه به صورت مشكل غيرقابل حلي جلوه گر مي شد ، بيم داشتند. خوشبختانه دردسرهاي جدي ومتعدد اين سوپاپها و دريچه ها كه به صورت ظاهرشدن فواره آب درآنها به سرعت بروز كرد ، باعث به وجود آمدن تكنيك ها ي جديد وماندني به صورت پيستون هاي آبي شد .همچنين مشكلات موجود در اولين كوشش براي استفاده ازاين چكش هاي سنگ شكن در حدي بود كه براي بهره برداري از ٩ دريل ، ۵۴ عدد از آن در كارگاه در دست تعمير بودند.

هنگاميكه دوگروه حفاري به يكديگر رسيدند ، تقريبًا از ٧٠٠٠ متر لوله براي انتقال هواي فشرده اي كه از دهانه ها تا قسمت اصلي حفاري كشيده شده بود ، استفاده مي شد. اين اقدام نشان داد كه نيروي هواي فشرده تامسافت هاي دور نيز قابل انتقال واستفاده مي باشد. اخبار مربوط به حفر تونل مونت سنيس در روزنامه ها ومجلات صنعتي چاپ شد و مورد توجه اكثر مردم و مهندسين و دانشمندان درسراسر جهان قرار گرفت.

بحث و ابراز عقيده و دادن راهكارهاي لازم درباره امكانات ايجاد و ساخت شبكه هاي انتقال نيروي” هواي فشرده ” و تغذيه واستفاده صنايع و تجارت از اين نيرو ، رونق گرفت . در سال ١٨٧۵ در نزديكي منطقه اي صنعتي واقع درجنوب سوئد ، بزرگترين كارخانه هيدروالكتريك (توليد نيروي برق از آب ) به قدرت اوليه٣۶٠٠kw و قابل توسعه تا  ١٣٠٠٠٠kw  براي تأمين نيروي لازم و به حركت درآوردن ” كمپرسور “هاي توليد هواي فشرده ايجاد شد . ولي اين پروژه موفقيت اقتصادي مطلوبي را در پي نداشت.

با استفاده از ابزارها و وسايل بادي ، قدرت و شعاع عمل دست بشر ، بدون آنكه ازميزان حساسيت ،دقت وانعطاف پذيري غيرقابل رقابتش كاسته شود به مقدار قابل ملاحظه اي توسعه يافته و پيشرفت كرده است و اين ضروري ترين مسئله اي است كه درانجام كار بايد صورت بگيرد .ابزارهاي هوائي كم وزن ، جمع وجور ، بادوام ، مطمئن ودقيق اند .كاركردن با آنها براي فرد ايجادخستگي نكرده و داراي ايمني بالايي مي باشند.

” هواي فشرده “براي كنترل ونظارت ، تنظيم از راه دور و نزديك و انجام فرمان هاي متناوب و زماندار وگاهي نيز همراه و همزمان و هماهنگ باسيستم هاي هيدروليكي ، الكتريكي و الكترونيكي براي انجام مقاصد مورد نظر، درخدمت بشر در آمده است.

باگسترش چشمگيري كه در نيمه دوم قرن نوزدهم براي صنايع به وقوع پيوست ، توليد انبوه محصولات وضرورت دستيابي به دبي و فشار بالاتر ومحدوديت هائي كه ” كمپرسور “هاي تناوبي در دبي زياد دارند باعث شد تا صنعتگران مجبور شوند در فكر طراحي وساخت انواع جديدتري از”كمپرسورها “باشند.

هرچند كه كمپرسورهاي باد تناوبي ازنظر قابليت دستيابي به فشار بالا و راندمان هنوز هم مناسب ترين ” كمپرسورهاي باد ” مي باشند ولي بالا بودن قيمت اوليه ، محدوديت دستيابي به دبي زياد ، پائين بودن قابليت اعتماد ، توقف هاي ناخواسته همراه با بالابودن هزينه هاي تعميرات عملا” باعث گرديد تا اين كمپرسور ها قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايعي كه با رشدي شتابان درحال گسترش بودند نباشد . به همين خاطر از اواخر دهه ١٨۶٠ نسل جديدي از” كمپرسورهاي باد “كه درحين دارا بودن بسياري از ويژگيهاي مطلوب كمپرسور هاي باد تناوبي ، قادر به تراكم و جابجا كردن حجم وسيعتري ازگاز بودند ابداع گرديد كه به لحاظ ماهيت رفتار ظاهري به “كمپرسور”هاي دوراني ( Rotary) معروف شدند.

” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي را(Lobe) مي توان اولين نمونه از” كمپرسورهاي باد ” دوراني دانست كه توليد آن ازدهه ١٨۶٠ شروع گرديد . در اواخر قرن نوزدهم شركت Roots  نمونه اي از دمنده فوق را كه داراي گوشوارهائي به قطر۵/۷ متر بودند براي تهويه معادن بكار گرفت كه قادر بود١٧۴٠۰۰  مترمكعب درساعت هوا را جهت تهويه به داخل تونل هاي معدني بفرستد. قابليت هاي اين دمنده آنچنان بالا بود كه بنام  شركت سازنده(Roots) معروف گرديد و هنوز هم در بسياري ازمراجع علمي ” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي بنام Rootsناميده مي شوند .

اولين ” كمپرسور هوا ” تيغه لغزنده ( Sliding Vane ) درسال ١٨٩٠ در آمريكا ساخته شد كه بصورت خشك(Dry) طراحي شده بودند . پائين بودن راندمان ومشكل گرم كردن جزء معايب اساسي اين ” پمپ باد “بوده تا اينكه درسال ١٩۴٧ با تزريق روغن كه نقش آب بند كننده وخنك كاري ” كمپرسور ” را بعهده داشت، كارايي ، عمرمفيد و قابليت هاي اين كمپرسور هوا به مقدار چشمگيري افزايش داده شد و امروزه نسل جديدي ازكمپرسورهاي باد دوراني بصورت روغن كاري شونده(Lubricated) درصد بالائي از بازار فروش ” كمپرسورهاي باد “رابه خود اختصاص داده است . هرچند كه كمپرسورهاي دوراني درمقايسه با “كمپرسورهاي تناوبي” ازقابليت بالاتري در امر متراكم كردن گازها با دبي بيشتر برخوردار بودند ولي با اين وجود قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايع روبه گسترش كه هر ساله ازنظر ظرفيت توسعه مي يافتند نبودند.

” كمپرسورهاي باد ” گريز ازمركز را مي توان پاسخ مناسبي براي مشكل ظرفيت “كمپرسورها “دانست . اولين ” پمپ باد ” گريز ازمركز درسال ١٨٩٩ توسط يك مهندس فرانسوي بنام Rateauبا  ظرفيت ٢٠٠٠ مترمكعب درساعت و با نسبت تراكم۱ :۶/۱(فشار خروجي۲۶/۱بار مطلق)ساخته شد. درسال ١٩٠٣ كمپرسور باد گريز ازمركز ۵ مرحله اي با نسبت تراكم كلي۵:۱ طراحي و بكار گرفته شد. توليد كمپرسورهاي گريز ازمركز باظرفيت و فشار خروجي بالاتر دائمًا در دستور كارشركت هاي سازنده قرارگرفته، به نحوي كه امروزه اين ” پمپ باد ” درظرفيت بيش از ١٢۵٠٠٠٠مترمكعب درساعت ساخته مي شود. فشار قابل دسترسي دراين دسته از كمپرسور هاي هوا ازطريق افزايش تعداد طبقات تا ١۶ طبقه به بيش از ٧٠٠ بار نيز رسانيده شد. ” كمپرسورهاي باد “گريز ازمركز ذاتًا ازنوع خشك (oil free)بوده و بعلت بالابودن قابليت اعتماد آن ،دوره هاي بهره برداري بدون توقف آن به بيش از سه سال نيز ميرسد.

كمپرسورباد يا كمپرسور هوا (air compressor)

كمپرسور هوا يكي از قدرتمندترين ابزار براي تامين نيروي لازم براي كار با ابزارآلات بادي مي باشد.از كمپرسورهاي بادي براي استفاده ابزارآلات مانند انواع ميخكوب و چكش ها و منگنه كوب هاي بادي و پيستوله هاي رنگ پاش بادي،پرچ كن ها و… به كار مي رود.كمپرسورهاي باد بر اساس حجم مخزن دسته بندي مي شوند.مدلهايي كه سبك تر هستند قابليت حمل دارند و كمپرسورهاي سنگين تر نيز اكثرا داراي چرخ براي حمل كردن هستند.حجم كمپرسور يكي از عوامل بسيار مهم براي انتخاب آن مي باشد.هر چه مخزن باد بزرگ تر باشد حجم باد خروجي بيش تر مي شود در نتيجه نيروي بيش تري تامين مي شود.

يكي از دسته بندي هايي كه براي پمپ باد استفاده مي شود،سيستم روانكاري مي باشد.روان كننده با روغن و بدون روغن و روان كننده نوع فشار.
در كمپرسور با سيستم روغني،روغن بايد به قطعات داخلي برسد.اين نوع كمپرسورها سنگين هستند اما بهترين نوع سيستم روان كنندگي را دارند.روغن در اين مدل كمپرسورها بايد در بازه هاي زماني مشخص و با برنامه تعويض و بررسي شوند.اين نوع كمپرسور صداي كم تري دارند.
كمپرسورهاي بدون روغن،نياز به هيچ روان كننده اي ندارند و از روان كننده هاي دائمي براي آن ها استفاده مي شود.فيلترهواي اين نوع كمپرسور بايد مرتب سرويس شوند.

معرفي انواع مدل هاي” كمپرسورباد “

تمام كمپرسور هاي باد به سه دسته اصلي تقسيم مي‌شوند:

۱.كمپرسورهاي ديناميكي

دسته ديناميكي را مي‌توان به دو نوع مختلف جدا كرد:

۱-۱كمپرسورهاي باد گريز از مركز (centrifugal)

اين نوع كمپرسورهاي هوا به گريز از مركز معروف هستند و اصول كار آنها ، استفاده از نيروي گريز از مركز براي بالا بردن انرژي جنبشي گاز است . اين عمل توسط Vane هاي نصب شده روي پروانه به سيال اعمال مي شود در اين نوع كمپرسورهاي باد عامل اصلي انتقال انرژي ، پروانه كمپرسور باد Impeller است كه روي محور نصب مي شود و با  آن مي چرخد و پس از وارد شدن سيال به چشمه پروانه Impeller Eye روي تيغه هايي Vane كه روي آن نصب مي شود هدايت مي شود.

پس از قرار گرفتن در نوك پروانه توسط نيروي گريز از مركز اعمال شده از پروانه جدا مي شود و وارد محفظه اطراف آن Voloute يا Difuser مي شود تا انرژي جنبشي دريافت شده به انرژي فشاري تبديل شود . خلاء ناشي از پرتاب سيال به طرف بيرون ( در اثر سرعت گرفتن سيال ) باعث جايگزيني مجدد سيال به نوك پروانه مي شود و باعث جريان يافتن مداوم سيال به كمپرسور باد و كسب انرژي و خارج شدن آن از كمپرسور مي شود.

با توجه به اينكه حركت سيال در داخل پمپ باد توسط نيروي گريز از مركز انجام مي شود بايد دور كمپرسور باد به اندازه اي بالا باشد تا بتواند سيال قرار گرفته در نوك پروانه را از پروانه جدا كند تا امكان جايگزيني ذرات قبلي به جاي آن فراهم شود در غير اين صورت فشار و فلوي كمپرسور هوا كاهش خواهد يافت كه با توجه به سبك بودن گازها براي انرژي دادن به سيال نياز به دورهاي بالا مي باشد  ( نسبت به مايعات ) همچنين به دليل فاصله زياد بيــن مولكول­هاي گازها تعداد Vane­هاي نصب شده روي پروانه­ ها و همچنين زاويه آنها نســبت به پروانه ­هاي پمپهاي گريز از مركز بيشتر است . مجموعه Volute و يا ديفيوزها مثل كار آنها در پمپها با زياد كردن سطح مقطع عبوري جريان انرژي جنبشي به انرژي فشاري تبديل مي كنند .

اين نوع كمپرسورهاي باد بيشترين كاربرد را در صنايع دارند و از آنها براي فشرده كردن هوا و گازهاي ديگر در حجم ها و فشارهاي مختلف استفاده مي شود

۱-۲ كمپرسورهاي باد جريان محوري (Axial Low compressor)

اصول كار اين نوع پمپ باد براساس حركت دادن گاز ( هل دادن ) توسط پره هاي دوار نصب شده روي رتور است و بيشتر استفاده اين نوع پمپ باد ها در توربين هاي گازي است و يا براي جاهايي كه نياز به جريان و فلو زياد گاز باشد . معمولاً فشار خروجي آنها پايين و متوسط است .

همينطور كه ملاحظه مي شود جريان گاز در داخل كمپرسور باد در جهت محوري Axial است و بر پره هاي نصب شده روي رتور( پره هاي متحرك ) كه وظيفه انتقال انرژي از رتور به سيال را عهده دارند و با محور مي چرخد . پره هاي ثابت ديگري نيز روي بدنه كمپرسور باد نصب گرديده كه به آنها پره هاي راهنما گفته مي شود كه علاوه بر جهت دادن به سيال ، براي انتقال از يك مرحله به يك مرحله ديگر وظيفه تبديل انرژي جنبشي به انرژي فشاري را نيز به عهده دارند . افزايش فشار در اين نوع كمپرسورها به اين صورت است كه گاز را به تدريج از فضاي باز ( سطح مقطع زياد ) به فضاي تنگتري مي راند و باعث كم شدن حجم و افزايش فشار آن مي گردد .

–كمپرسورهاي جابجايي مثبت Positive Displacement Compressors

به كمپرسورهايي كه در هر سيكل كاري ( دوراني يا رفت و برگشتي ) مقدار حجم مشخصي از گاز را جابجا مي كنند كمپرسورهاي جابجايي مثبت  گفته مي شود . از مشخصه هاي اصلي اين نوع كمپرسورهاي باد متناسب بودن مقدار گاز خروجي با تعداد كورس كمپرسور است. بدين معنا كه برخلاف ديگر كمپرسورها با دو برابر كردن دور كمپرسور هوا فلوي كمپرسور نيز دو برابر مي شود و همچنين اگر مسير خروجي آنها مسدود گردد، فشار خروجي آنها مي تواند تا بي نهايت افزايش پيدا كند و در صورت تامين توان مورد نياز مي تواند باعث تركيدن بدنه كمپرسورباد يا سيستم لوله كشي گردد .

دسته بندي كمپرسور باد جابجايي مثبت:

 كمپرسورهاي باد جابجايي مثبت نيز بر اساس نوع مكانيزم حركت به دو دسته تقسيم مي‌شوند:

۲-۱ كمپرسورهاي نوع روتاري Rotary Compressor

در اين نوع كمپرسورها عمل بالا بردن انرژي سيال ( بالا بردن فشار گاز ) برخلاف كمپرسورهاي گريز از مركز با هل دادن از طريق حركت چرخشي ،‌گاز از طرف ورودي ( كه حجم بيشتري دارد ) به طرف خروجي ( كه به تدريج حجم كم مي شود ) انــجام مي شود و بسته به ساختمان داخل كمــپرسور در انواع زير طــبقه بــــندي مي شوند :

۲-۱-۱   كمپرسورهاي نوع لوب Lobe Compressor

در اين نوع كمپرسورباد كه شكل آن در زير نشان داده شده است Gas از قسمت ورودي Suction وارد كمپرسورباد مي شود و با حركت چرخشي Lobe ها كه توسط الكترو موتور به آنها داده مي شود و در جهت عكس همديگر مي چرخند گاز Gas حبس شده بين رتورها و بدنه كمپرسورباد را به سمت راهگاه خروجي Discharge كمپرسور كه به تدريج حجم آن كم مي شود مي رانند .

شكل لوب ها طوري طراحي مي شود كه در حين چرخش همواره كمترين فاصله بين آنها و بدنه وجود داشته باشد و در صورتيكه اين فاصله ها به هر دليلي افزايش پيدا كند مي تواند باعث شود گاز فشرده شده نشت كند و به دليل وجود اختلاف فشار مجدداً وارد مراحل فشار پايين سيلندر Low Pressure شود كه مي تواند باعث نشتي هاي داخلي و كم شدن فلو و فشار كمپرسورباد شود .

بسته به تعداد Lobe هايي كه روي يك رتور قرار مي گيرد اين نوع كمپرسورها در انواع مختلفي اعم از دولوب  Double Lobe وسه لوب Trial Lobe  و همچنين لوب مارپيچي ساخــته و مورد استفاده قرار مي­گيرند . هر چه تعداد Lobe ها بيشتر باشد راندمان كمپرسور باد نيز افزايش پيدا مي كند كه به طبع آن هزينه ها و دقت ساخت نيز بالاتر خواهد رفت .

در زير يك كمپرسورباد نوع لوب نوع سه لوب نشان داده شده است .

۲-۱-۲   كمپرسورهاي نوع لوب مارپيچي Helical Lobe Compressors

با توجه به شباهت رتور اين نوع كمپرسورها به پيچ اصطلاحاً به اين نوع كمپرسورها ، كمپرسورهاي نوع پيچي يا Screw Compressor نيز گفته مي شود و نحوه كار آنها بر اساس حبس شدن گاز بين لوب هاي مارپيچي كه به صورت نر و ماده در داخل هم مي چرخند و بدنه ( سيلندر) است . حركت دوراني Screw ها باعث جلو راندن گاز ( مثل چرخ گوشت ۹ از مسير ورودي تا خروجي مي شود كه هرچه گاز به طرف خروجي كمپرسورباد نزديكتر مي شود انرژي بيشتري دريافت مي كند و با كاهش حجم آن فشارش افزايش پيدا مي كند .

حركت چرخشي Screw ها به توسط الكترو موتور و از طريق چرخ دنده هايي كه در قسمت انتهايي محور قرار دارد Timing Gear به رتور ديگر منتقل مي شود و باعث مي گردد رتورها در خلاف جهت همديگر بچرخند . براي جلوگيري از نشتي هاي داخلي بايد همواره فاصله كمي بين Lobe ها و محفظه هاي كه Lobe ها در آن حركت مي كند Cylinder وجود داشته باشد كه با توجه به زياد بودن طول رتور امكان كم كردن اين فواصل با دشواري مواجه است كه در بعضي از انواع اين كمپرسورها براي جلوگيري از تماس مستقيم قطعات ثابت و متحرك با ايجاد يك فيلم نازك روغن روانكاري  كه همراه گاز وارد كمپرسورباد مي شود از تماس و اصطكاك قطعات ثابت و متحرك ممانعت مي شود .

براين اساس اين نوع كمپرسورها در دو دسته زير تقسيم بندي مي شود :

۲-۱-۲-۱ كمپرسورهاي نوع بدون روغن  Oil Free Compressor

كمپرسورهايي هستند كه در سيستم عملكردشان براي توليد باد از روغن استفاده نمي شود و معمولا براي كمپرسور بدون روغن بخش هايي كه با هم درگير هستند از جنس هاي ويژه اي چون گرافيت استفاده مي شود تا دماي زياد حاصل از اصطكاك را خنثي نمايد. در اين كمپرسورها ذرات روغن در هواي خروجي وجود نخواهند داشت و هواي پاك توليد خواهند كرد. مصارف اين كمپرسورها معمولا در آزمايشگاه ها و دندانپزشكي ها مي باشد اين گروه از كمپرسورها با عناوين مختلف اويل فيري , اويل لس نيز نام برده مي شوند

۲-۱-۲-۲ كمپرسورهاي نوع روغني Oil Compressor

در پمپ باد هاي نوع روغني به دليل كمتر بودن فاصله بين قطعات ثابت و متحرك ( رتورها و سيلندر ) به گازي ( هوايي ) كه وارد كمپرسور باد مي شود روغن تزريق مي كنند تا يك فيلد روغن بين قطعات ثابت و متحرك به وجود آيد و از تماس قطعات جلوگيري كند كه روغن تزريق شده مجدداً در قسمت خروجي كمپرسور هوا از گاز يا هواي خروجي به توسط سيستمهاي جدا كننده روغن و گاز Separator جدا مي شود و مجدداً وارد سيكل اصلي خود جهت روغن كاري قطعات مي شود كه گاهاً نياز به اضافه كردن روغن به داخل مخزن مي شود .در بخشهاي بعدي باز به طور مفصل تري راجع به اين كمپرسورها بحث خواهد شد .

براي مطالعه ادامه اين مطلب و آشنايي كامل با پمپ باد  بر روي لينك زير كليك كنيد.

 منبع: پمپ باد

تاريخچه ” كمپرسورباد “

بسياري از پيشرفتهاي تكنولوژي امروزي اقتباس تكامل يافته اي ازدستاوردهاي مراحل نخستين زندگي بشر مي باشند. به عنوان مثال ، اولين مورد استفاده از هواي فشرده مربوط به زماني است كه انسان نخستين بادميدن به كنده هاي نيم سوزي كه براثر صاعقه بوجود آمده بود ، آتش را روشن نگه مي داشت.

اولين “كمپرسورباد “خدادادي با مشخصات شگفت انگيز شش انسان است كه قادر است ۱۰۰ ليتر در دقيقه و يا شش متر مكعب در ساعت را با فشاري معادل ۰,۰۸-۰.۰۲ بار تامين كند.

در سال ۱۷۶۲ ميلادي اولين” كمپرسورباد “سنتي يا موتودهاي محرك آبي و ولوهاي چوبي توسط جان اسمتين اختراع شد .و در سال ۱۷۷۶ ميلاذي اولين “كمپرسور باد” يا سيلندر چدني و يا محدك بخار توسط جان ويلكينس توليد و منجر به تحول در تونل سازي و صنايع ذوب فلزات شد.

هواي مورد نياز براي دميدن را شش هاي وي كه كمپرسوري خدادادي با مشخصات شگفت انگيز است، تأمين مي كرد.شش هاي انسان عادي قادراست ١٠٠ ليتر در دقيقه و يا شش مترمكعب درساعت با فشاري معادل۰۸/-۰۲/ بار تأمين كند . درصورت سالم بودن ، اين “كمپرسور” اوليه انساني به نحو شايسته و بدون رقيب و بي وقفه كاركرده و هزينه نگهداري وتعميرات آن درحد صفر مي باشد.

اهميت كيفي كمپرسور باد

اهميت كيفي اين ” كمپرسورباد ” طبيعي در روشن كردن اولين آتش است . چون اگر شش هاي انسان درانجام اين امر مهم قاصر بود، بدون شك تمدن امروزي بشر مسير ديگري را طي مي كرد. امادر سه هزارسال قبل ازميلاد حضرت مسيح ، زمانيكه بشر فلزاتي ازقبيل ، طلا ، مس ، قلع وسرب راكه بصورت خالص درطبيعت وجود داشت كشف كرد .وهمچنين پس ازگذشت چندي ، هنگاميكه براي احياء اكسيد اين فلزات ،كه در واقع اولين مواد خام براي استفاده فلزكاران جهت مصنوعات فلزي آن روز بود ، احتياج به عمل ذوب وتوليد هواي فشرده براي ايجاد حرارت مورد نياز را داشت. دراين هنگام “كمپرسورباد” انساني يعني شش ها ديگر قادر به تأمين هواي مورد نياز نبودند .براي رفع اين مشكل وايجاد دماي حدود يك هزار درجه سانتي گراد از”كمپرسور “قوي تر ديگري كه آنهم به دست طبيعت ساخته شده بود، استفاده كرد.

بايد توجه داشت كه اختراع دمي(” اولين كمپرسورباد “مكانيكي )رابايد به عنوان تولدي تازه براي توليد هواي فشره به حساب آورد. اين وسيله و دستگاه هايي كه توسط چرخ دوار آبي كار مي كردند، تادويست سال بعد بدون وقفه مورد استفاده قرارگرفتند.

درحدود سال هاي ١٧٠٠ ميلادي حجم كور ه هاي ذوب فلزات روبه افزايش گذاشت . ولي دستگاه هاي دمي موجود درآن زمان از عهده انجام كارهاي مربوط به گداخت اين كوره ها بر نمي آمدند.تاسرانجام درسال ١٧۶٢ ميلادي جان اسميتون (John  Smeaton)  براي اولين بار سيلندر هوائي را اختراع كرد .اين دستگاه هرچند بسيار ابتدائي بود ولي به هرصورت براي كوره هاي موجود مورد استفاده قرار گرفت . زيرا ساخت يك سيلندر دقيق وخوب براي توليد هواي فشرده درآن زمان امكان پذير نبود.

وضعيت كار به همين منوال ادامه داشت تااينكه درسال ١٧٧۶ ميلادي جان ويلكينسون  (JohnWilkinson)  دستگاه ماشين تراشي براي ساختن توپ اختراع كرد كه توسط آن ميشد سيلندرهاي دقيقي ازفولاد ريختگي را تراشيد. اولين دستگاه هواي فشرده دقيق توسط ويلكينسون ساخته و در كارگاهش نصب شد . اين “كمپرسور باد “مكانيكي فقط قادر بود هواي فشرده اي با فشاري برابر يك بار توليد كند و تراكم بيش ازآن امكان پذير نبود . چرا كه در صورت افزايش فشار ،دماي “كمپرسور” زيادشده و بندها و تسمه هاي چرمي كه به سوپاپ هاي چوبي اتصال داشتند تاب حرارت را نياورده و از بين مي رفتند.

اولين انتقال عظيم و موفق هواي فشرده هنگام تسريع در ساختمان تونل مونت سنيس(Mt.Ce Nis) دركوه هاي آلپ سويس صورت گرفت . اين تونل پس از تكميل داراي دو ريل و طولي برابر ۶/۱۳كيلومتربود . عمليات احداث تونل درسال ١٨۵٧ بااستفاده ازچكش هاي دستي شروع شد.ولي باسرعتي كه كارحفاري پيش مي رفت، ساختن اين تونل سي سال به طول مي انجاميد. بنابراين از روي ضرورت و اجبار مديران راه آهن تصميم گرفتند ازچكش هاي بادي كه با هواي فشرده بافشار ۶ آتمسفر كار مي كردند استفاده كنند.

مراحل ساخت كمپرسور باد

ساختن ” كمپرسورهاي باد ” چهارسال طول كشيد و در دو دهانه تونل نصب شد.در طول اين مدت نيز چكش هاي بادي، توسط مهندس ارشد تونلها جرمن سوميلر(Germain Sommeiller) طراحي شد تا مورد استفاده قرارگيرد . بايد توجه داشت كه مشكلات و گرفتاريهائي كه در كار اين” كمپرسورها “وچكش هاي مربوطه به وجود آمد ، باعث پيشرفتهاي فراواني در زمينه ساختمان كمپرسورها وچكش ها ي بعدي شد و فن حفاري تونل گامي بزرگ به سوي تكامل برداشت . لازم به توضيح است كه هردو” كمپرسور” ازنوع خنك شونده آبي بودند ، كه آب براي خنك كردن هواي داخل سيلندرها استفاده مي شد.

اين طرح ظاهرًا قديمي ، سعي وكوششي بود كه درجهت تكامل و پيشرفت وتوسعه دمي هاي هوائي قبلي صورت گرفته بود .زيرا مهندسين وطراحان از بوجود آمدن يك ديواره حرارتي بين سيلندرها، سوپاپها ، شيرها و دريچه ها كه به صورت مشكل غيرقابل حلي جلوه گر مي شد ، بيم داشتند. خوشبختانه دردسرهاي جدي ومتعدد اين سوپاپها و دريچه ها كه به صورت ظاهرشدن فواره آب درآنها به سرعت بروز كرد ، باعث به وجود آمدن تكنيك ها ي جديد وماندني به صورت پيستون هاي آبي شد .همچنين مشكلات موجود در اولين كوشش براي استفاده ازاين چكش هاي سنگ شكن در حدي بود كه براي بهره برداري از ٩ دريل ، ۵۴ عدد از آن در كارگاه در دست تعمير بودند.

هنگاميكه دوگروه حفاري به يكديگر رسيدند ، تقريبًا از ٧٠٠٠ متر لوله براي انتقال هواي فشرده اي كه از دهانه ها تا قسمت اصلي حفاري كشيده شده بود ، استفاده مي شد. اين اقدام نشان داد كه نيروي هواي فشرده تامسافت هاي دور نيز قابل انتقال واستفاده مي باشد. اخبار مربوط به حفر تونل مونت سنيس در روزنامه ها ومجلات صنعتي چاپ شد و مورد توجه اكثر مردم و مهندسين و دانشمندان درسراسر جهان قرار گرفت.

بحث و ابراز عقيده و دادن راهكارهاي لازم درباره امكانات ايجاد و ساخت شبكه هاي انتقال نيروي” هواي فشرده ” و تغذيه واستفاده صنايع و تجارت از اين نيرو ، رونق گرفت . در سال ١٨٧۵ در نزديكي منطقه اي صنعتي واقع درجنوب سوئد ، بزرگترين كارخانه هيدروالكتريك (توليد نيروي برق از آب ) به قدرت اوليه٣۶٠٠kw و قابل توسعه تا  ١٣٠٠٠٠kw  براي تأمين نيروي لازم و به حركت درآوردن ” كمپرسور “هاي توليد هواي فشرده ايجاد شد . ولي اين پروژه موفقيت اقتصادي مطلوبي را در پي نداشت.

با استفاده از ابزارها و وسايل بادي ، قدرت و شعاع عمل دست بشر ، بدون آنكه ازميزان حساسيت ،دقت وانعطاف پذيري غيرقابل رقابتش كاسته شود به مقدار قابل ملاحظه اي توسعه يافته و پيشرفت كرده است و اين ضروري ترين مسئله اي است كه درانجام كار بايد صورت بگيرد .ابزارهاي هوائي كم وزن ، جمع وجور ، بادوام ، مطمئن ودقيق اند .كاركردن با آنها براي فرد ايجادخستگي نكرده و داراي ايمني بالايي مي باشند.

” هواي فشرده “براي كنترل ونظارت ، تنظيم از راه دور و نزديك و انجام فرمان هاي متناوب و زماندار وگاهي نيز همراه و همزمان و هماهنگ باسيستم هاي هيدروليكي ، الكتريكي و الكترونيكي براي انجام مقاصد مورد نظر، درخدمت بشر در آمده است.

باگسترش چشمگيري كه در نيمه دوم قرن نوزدهم براي صنايع به وقوع پيوست ، توليد انبوه محصولات وضرورت دستيابي به دبي و فشار بالاتر ومحدوديت هائي كه ” كمپرسور “هاي تناوبي در دبي زياد دارند باعث شد تا صنعتگران مجبور شوند در فكر طراحي وساخت انواع جديدتري از”كمپرسورها “باشند.

هرچند كه كمپرسورهاي باد تناوبي ازنظر قابليت دستيابي به فشار بالا و راندمان هنوز هم مناسب ترين ” كمپرسورهاي باد ” مي باشند ولي بالا بودن قيمت اوليه ، محدوديت دستيابي به دبي زياد ، پائين بودن قابليت اعتماد ، توقف هاي ناخواسته همراه با بالابودن هزينه هاي تعميرات عملا” باعث گرديد تا اين كمپرسور ها قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايعي كه با رشدي شتابان درحال گسترش بودند نباشد . به همين خاطر از اواخر دهه ١٨۶٠ نسل جديدي از” كمپرسورهاي باد “كه درحين دارا بودن بسياري از ويژگيهاي مطلوب كمپرسور هاي باد تناوبي ، قادر به تراكم و جابجا كردن حجم وسيعتري ازگاز بودند ابداع گرديد كه به لحاظ ماهيت رفتار ظاهري به “كمپرسور”هاي دوراني ( Rotary) معروف شدند.

” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي را(Lobe) مي توان اولين نمونه از” كمپرسورهاي باد ” دوراني دانست كه توليد آن ازدهه ١٨۶٠ شروع گرديد . در اواخر قرن نوزدهم شركت Roots  نمونه اي از دمنده فوق را كه داراي گوشوارهائي به قطر۵/۷ متر بودند براي تهويه معادن بكار گرفت كه قادر بود١٧۴٠۰۰  مترمكعب درساعت هوا را جهت تهويه به داخل تونل هاي معدني بفرستد. قابليت هاي اين دمنده آنچنان بالا بود كه بنام  شركت سازنده(Roots) معروف گرديد و هنوز هم در بسياري ازمراجع علمي ” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي بنام Rootsناميده مي شوند .

اولين ” كمپرسور هوا ” تيغه لغزنده ( Sliding Vane ) درسال ١٨٩٠ در آمريكا ساخته شد كه بصورت خشك(Dry) طراحي شده بودند . پائين بودن راندمان ومشكل گرم كردن جزء معايب اساسي اين ” پمپ باد “بوده تا اينكه درسال ١٩۴٧ با تزريق روغن كه نقش آب بند كننده وخنك كاري ” كمپرسور ” را بعهده داشت، كارايي ، عمرمفيد و قابليت هاي اين كمپرسور هوا به مقدار چشمگيري افزايش داده شد و امروزه نسل جديدي ازكمپرسورهاي باد دوراني بصورت روغن كاري شونده(Lubricated) درصد بالائي از بازار فروش ” كمپرسورهاي باد “رابه خود اختصاص داده است . هرچند كه كمپرسورهاي دوراني درمقايسه با “كمپرسورهاي تناوبي” ازقابليت بالاتري در امر متراكم كردن گازها با دبي بيشتر برخوردار بودند ولي با اين وجود قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايع روبه گسترش كه هر ساله ازنظر ظرفيت توسعه مي يافتند نبودند.

” كمپرسورهاي باد ” گريز ازمركز را مي توان پاسخ مناسبي براي مشكل ظرفيت “كمپرسورها “دانست . اولين ” پمپ باد ” گريز ازمركز درسال ١٨٩٩ توسط يك مهندس فرانسوي بنام Rateauبا  ظرفيت ٢٠٠٠ مترمكعب درساعت و با نسبت تراكم۱ :۶/۱(فشار خروجي۲۶/۱بار مطلق)ساخته شد. درسال ١٩٠٣ كمپرسور باد گريز ازمركز ۵ مرحله اي با نسبت تراكم كلي۵:۱ طراحي و بكار گرفته شد. توليد كمپرسورهاي گريز ازمركز باظرفيت و فشار خروجي بالاتر دائمًا در دستور كارشركت هاي سازنده قرارگرفته، به نحوي كه امروزه اين ” پمپ باد ” درظرفيت بيش از ١٢۵٠٠٠٠مترمكعب درساعت ساخته مي شود. فشار قابل دسترسي دراين دسته از كمپرسور هاي هوا ازطريق افزايش تعداد طبقات تا ١۶ طبقه به بيش از ٧٠٠ بار نيز رسانيده شد. ” كمپرسورهاي باد “گريز ازمركز ذاتًا ازنوع خشك (oil free)بوده و بعلت بالابودن قابليت اعتماد آن ،دوره هاي بهره برداري بدون توقف آن به بيش از سه سال نيز ميرسد.

كمپرسورباد يا كمپرسور هوا (air compressor)

كمپرسور هوا يكي از قدرتمندترين ابزار براي تامين نيروي لازم براي كار با ابزارآلات بادي مي باشد.از كمپرسورهاي بادي براي استفاده ابزارآلات مانند انواع ميخكوب و چكش ها و منگنه كوب هاي بادي و پيستوله هاي رنگ پاش بادي،پرچ كن ها و… به كار مي رود.كمپرسورهاي باد بر اساس حجم مخزن دسته بندي مي شوند.مدلهايي كه سبك تر هستند قابليت حمل دارند و كمپرسورهاي سنگين تر نيز اكثرا داراي چرخ براي حمل كردن هستند.حجم كمپرسور يكي از عوامل بسيار مهم براي انتخاب آن مي باشد.هر چه مخزن باد بزرگ تر باشد حجم باد خروجي بيش تر مي شود در نتيجه نيروي بيش تري تامين مي شود.

يكي از دسته بندي هايي كه براي پمپ باد استفاده مي شود،سيستم روانكاري مي باشد.روان كننده با روغن و بدون روغن و روان كننده نوع فشار.
در كمپرسور با سيستم روغني،روغن بايد به قطعات داخلي برسد.اين نوع كمپرسورها سنگين هستند اما بهترين نوع سيستم روان كنندگي را دارند.روغن در اين مدل كمپرسورها بايد در بازه هاي زماني مشخص و با برنامه تعويض و بررسي شوند.اين نوع كمپرسور صداي كم تري دارند.
كمپرسورهاي بدون روغن،نياز به هيچ روان كننده اي ندارند و از روان كننده هاي دائمي براي آن ها استفاده مي شود.فيلترهواي اين نوع كمپرسور بايد مرتب سرويس شوند.

معرفي انواع مدل هاي” كمپرسورباد “

تمام كمپرسور هاي باد به سه دسته اصلي تقسيم مي‌شوند:

۱.كمپرسورهاي ديناميكي

دسته ديناميكي را مي‌توان به دو نوع مختلف جدا كرد:

۱-۱كمپرسورهاي باد گريز از مركز (centrifugal)

اين نوع كمپرسورهاي هوا به گريز از مركز معروف هستند و اصول كار آنها ، استفاده از نيروي گريز از مركز براي بالا بردن انرژي جنبشي گاز است . اين عمل توسط Vane هاي نصب شده روي پروانه به سيال اعمال مي شود در اين نوع كمپرسورهاي باد عامل اصلي انتقال انرژي ، پروانه كمپرسور باد Impeller است كه روي محور نصب مي شود و با  آن مي چرخد و پس از وارد شدن سيال به چشمه پروانه Impeller Eye روي تيغه هايي Vane كه روي آن نصب مي شود هدايت مي شود.

پس از قرار گرفتن در نوك پروانه توسط نيروي گريز از مركز اعمال شده از پروانه جدا مي شود و وارد محفظه اطراف آن Voloute يا Difuser مي شود تا انرژي جنبشي دريافت شده به انرژي فشاري تبديل شود . خلاء ناشي از پرتاب سيال به طرف بيرون ( در اثر سرعت گرفتن سيال ) باعث جايگزيني مجدد سيال به نوك پروانه مي شود و باعث جريان يافتن مداوم سيال به كمپرسور باد و كسب انرژي و خارج شدن آن از كمپرسور مي شود.

با توجه به اينكه حركت سيال در داخل پمپ باد توسط نيروي گريز از مركز انجام مي شود بايد دور كمپرسور باد به اندازه اي بالا باشد تا بتواند سيال قرار گرفته در نوك پروانه را از پروانه جدا كند تا امكان جايگزيني ذرات قبلي به جاي آن فراهم شود در غير اين صورت فشار و فلوي كمپرسور هوا كاهش خواهد يافت كه با توجه به سبك بودن گازها براي انرژي دادن به سيال نياز به دورهاي بالا مي باشد  ( نسبت به مايعات ) همچنين به دليل فاصله زياد بيــن مولكول­هاي گازها تعداد Vane­هاي نصب شده روي پروانه­ ها و همچنين زاويه آنها نســبت به پروانه ­هاي پمپهاي گريز از مركز بيشتر است . مجموعه Volute و يا ديفيوزها مثل كار آنها در پمپها با زياد كردن سطح مقطع عبوري جريان انرژي جنبشي به انرژي فشاري تبديل مي كنند .

اين نوع كمپرسورهاي باد بيشترين كاربرد را در صنايع دارند و از آنها براي فشرده كردن هوا و گازهاي ديگر در حجم ها و فشارهاي مختلف استفاده مي شود

۱-۲ كمپرسورهاي باد جريان محوري (Axial Low compressor)

اصول كار اين نوع پمپ باد براساس حركت دادن گاز ( هل دادن ) توسط پره هاي دوار نصب شده روي رتور است و بيشتر استفاده اين نوع پمپ باد ها در توربين هاي گازي است و يا براي جاهايي كه نياز به جريان و فلو زياد گاز باشد . معمولاً فشار خروجي آنها پايين و متوسط است .

همينطور كه ملاحظه مي شود جريان گاز در داخل كمپرسور باد در جهت محوري Axial است و بر پره هاي نصب شده روي رتور( پره هاي متحرك ) كه وظيفه انتقال انرژي از رتور به سيال را عهده دارند و با محور مي چرخد . پره هاي ثابت ديگري نيز روي بدنه كمپرسور باد نصب گرديده كه به آنها پره هاي راهنما گفته مي شود كه علاوه بر جهت دادن به سيال ، براي انتقال از يك مرحله به يك مرحله ديگر وظيفه تبديل انرژي جنبشي به انرژي فشاري را نيز به عهده دارند . افزايش فشار در اين نوع كمپرسورها به اين صورت است كه گاز را به تدريج از فضاي باز ( سطح مقطع زياد ) به فضاي تنگتري مي راند و باعث كم شدن حجم و افزايش فشار آن مي گردد .

–كمپرسورهاي جابجايي مثبت Positive Displacement Compressors

به كمپرسورهايي كه در هر سيكل كاري ( دوراني يا رفت و برگشتي ) مقدار حجم مشخصي از گاز را جابجا مي كنند كمپرسورهاي جابجايي مثبت  گفته مي شود . از مشخصه هاي اصلي اين نوع كمپرسورهاي باد متناسب بودن مقدار گاز خروجي با تعداد كورس كمپرسور است. بدين معنا كه برخلاف ديگر كمپرسورها با دو برابر كردن دور كمپرسور هوا فلوي كمپرسور نيز دو برابر مي شود و همچنين اگر مسير خروجي آنها مسدود گردد، فشار خروجي آنها مي تواند تا بي نهايت افزايش پيدا كند و در صورت تامين توان مورد نياز مي تواند باعث تركيدن بدنه كمپرسورباد يا سيستم لوله كشي گردد .

دسته بندي كمپرسور باد جابجايي مثبت:

 كمپرسورهاي باد جابجايي مثبت نيز بر اساس نوع مكانيزم حركت به دو دسته تقسيم مي‌شوند:

۲-۱ كمپرسورهاي نوع روتاري Rotary Compressor

در اين نوع كمپرسورها عمل بالا بردن انرژي سيال ( بالا بردن فشار گاز ) برخلاف كمپرسورهاي گريز از مركز با هل دادن از طريق حركت چرخشي ،‌گاز از طرف ورودي ( كه حجم بيشتري دارد ) به طرف خروجي ( كه به تدريج حجم كم مي شود ) انــجام مي شود و بسته به ساختمان داخل كمــپرسور در انواع زير طــبقه بــــندي مي شوند :

۲-۱-۱   كمپرسورهاي نوع لوب Lobe Compressor

در اين نوع كمپرسورباد كه شكل آن در زير نشان داده شده است Gas از قسمت ورودي Suction وارد كمپرسورباد مي شود و با حركت چرخشي Lobe ها كه توسط الكترو موتور به آنها داده مي شود و در جهت عكس همديگر مي چرخند گاز Gas حبس شده بين رتورها و بدنه كمپرسورباد را به سمت راهگاه خروجي Discharge كمپرسور كه به تدريج حجم آن كم مي شود مي رانند .

شكل لوب ها طوري طراحي مي شود كه در حين چرخش همواره كمترين فاصله بين آنها و بدنه وجود داشته باشد و در صورتيكه اين فاصله ها به هر دليلي افزايش پيدا كند مي تواند باعث شود گاز فشرده شده نشت كند و به دليل وجود اختلاف فشار مجدداً وارد مراحل فشار پايين سيلندر Low Pressure شود كه مي تواند باعث نشتي هاي داخلي و كم شدن فلو و فشار كمپرسورباد شود .

بسته به تعداد Lobe هايي كه روي يك رتور قرار مي گيرد اين نوع كمپرسورها در انواع مختلفي اعم از دولوب  Double Lobe وسه لوب Trial Lobe  و همچنين لوب مارپيچي ساخــته و مورد استفاده قرار مي­گيرند . هر چه تعداد Lobe ها بيشتر باشد راندمان كمپرسور باد نيز افزايش پيدا مي كند كه به طبع آن هزينه ها و دقت ساخت نيز بالاتر خواهد رفت .

در زير يك كمپرسورباد نوع لوب نوع سه لوب نشان داده شده است .

۲-۱-۲   كمپرسورهاي نوع لوب مارپيچي Helical Lobe Compressors

با توجه به شباهت رتور اين نوع كمپرسورها به پيچ اصطلاحاً به اين نوع كمپرسورها ، كمپرسورهاي نوع پيچي يا Screw Compressor نيز گفته مي شود و نحوه كار آنها بر اساس حبس شدن گاز بين لوب هاي مارپيچي كه به صورت نر و ماده در داخل هم مي چرخند و بدنه ( سيلندر) است . حركت دوراني Screw ها باعث جلو راندن گاز ( مثل چرخ گوشت ۹ از مسير ورودي تا خروجي مي شود كه هرچه گاز به طرف خروجي كمپرسورباد نزديكتر مي شود انرژي بيشتري دريافت مي كند و با كاهش حجم آن فشارش افزايش پيدا مي كند .

حركت چرخشي Screw ها به توسط الكترو موتور و از طريق چرخ دنده هايي كه در قسمت انتهايي محور قرار دارد Timing Gear به رتور ديگر منتقل مي شود و باعث مي گردد رتورها در خلاف جهت همديگر بچرخند . براي جلوگيري از نشتي هاي داخلي بايد همواره فاصله كمي بين Lobe ها و محفظه هاي كه Lobe ها در آن حركت مي كند Cylinder وجود داشته باشد كه با توجه به زياد بودن طول رتور امكان كم كردن اين فواصل با دشواري مواجه است كه در بعضي از انواع اين كمپرسورها براي جلوگيري از تماس مستقيم قطعات ثابت و متحرك با ايجاد يك فيلم نازك روغن روانكاري  كه همراه گاز وارد كمپرسورباد مي شود از تماس و اصطكاك قطعات ثابت و متحرك ممانعت مي شود .

براين اساس اين نوع كمپرسورها در دو دسته زير تقسيم بندي مي شود :

۲-۱-۲-۱ كمپرسورهاي نوع بدون روغن  Oil Free Compressor

كمپرسورهايي هستند كه در سيستم عملكردشان براي توليد باد از روغن استفاده نمي شود و معمولا براي كمپرسور بدون روغن بخش هايي كه با هم درگير هستند از جنس هاي ويژه اي چون گرافيت استفاده مي شود تا دماي زياد حاصل از اصطكاك را خنثي نمايد. در اين كمپرسورها ذرات روغن در هواي خروجي وجود نخواهند داشت و هواي پاك توليد خواهند كرد. مصارف اين كمپرسورها معمولا در آزمايشگاه ها و دندانپزشكي ها مي باشد اين گروه از كمپرسورها با عناوين مختلف اويل فيري , اويل لس نيز نام برده مي شوند

۲-۱-۲-۲ كمپرسورهاي نوع روغني Oil Compressor

در پمپ باد هاي نوع روغني به دليل كمتر بودن فاصله بين قطعات ثابت و متحرك ( رتورها و سيلندر ) به گازي ( هوايي ) كه وارد كمپرسور باد مي شود روغن تزريق مي كنند تا يك فيلد روغن بين قطعات ثابت و متحرك به وجود آيد و از تماس قطعات جلوگيري كند كه روغن تزريق شده مجدداً در قسمت خروجي كمپرسور هوا از گاز يا هواي خروجي به توسط سيستمهاي جدا كننده روغن و گاز Separator جدا مي شود و مجدداً وارد سيكل اصلي خود جهت روغن كاري قطعات مي شود كه گاهاً نياز به اضافه كردن روغن به داخل مخزن مي شود .در بخشهاي بعدي باز به طور مفصل تري راجع به اين كمپرسورها بحث خواهد شد .

براي بازديد از محصولات و آشنايي با تجهيزات پمپ باد بر روي لينك كليك كنيد.

منبع : 

https://iranpump.com/

كمپرسور باد يا متراكم كننده نوعي ماشين مي باشد كه جهت متراكم كردن سيالات تراكم پذير مثل گاز ها و بخار ها از آن استفاده مي شود . در كمپرسور ها با انجام عمليات متراكم سازي فشار گاز يا بخار را براي استفاده در مصارف مختلف افزايش مي دهند . امروزه كمپرسور باد نقش مهمي در زندگي و صنعت بشري دارد. به كار گيري انواع آن در شاخه هاي مختلف صنايع ، پزشكي و لوازم خانگي گوياي اهميت اين ماشين آلات مي باشد.

انواع كمپرسور باد

كمپرسورهاي باد در انواع متفاوتي توليد و به بازار عرضه مي شوند كه انواع آن شامل موارد زير مي باشد.

خانگي:

• قابل حمل توسط دست
• داراي حجم و اندازه ي كوچك
• مناسب براي باد كردن لوازم ورزشي، اسباب بازي، لاستيك و غيره

ساختماني:

• مناسب براي مصارف دائمي
• قابل حمل توسط دست،چرخ و لوازم نقليه
• مقاومت و  قدرت بالا نسبت به مدل شخصي و خانگي
• مناسب براي تعميرات جاده اي، رنگ كردن وسايل و غيره

صنعتي:

• مناسب براي مصارف مداوم و  روزانه
• داراي تكنولو‍‍ژي پيشرفته و عملكرد سطح بالا
• مناسب براي صنايع سنگين و ماشين هاي نيازمند به فشار بالا

در ادامه به راهنماي خريد كمپرسور باد مي پردازيم.

راهنماي خريد كمپرسور باد

كمپرسور هاي بادي را با عنوان ابزارهاي پنوماتيك نامگذاري كرده اند كه به طور كلي سبك تر، سريع تر و قدرتمندتر از ابزار هاي سنتي مي باشد. جهت تهيه كمپرسور فاكتورهايي موجود مي باشد كه توجه به آن ها ضروري است. از جمله فاكتور هاي خريد كمپرسور شامل موارد زير مي باشد.

فاكتور هايي كه در خريد كمپرسور بايد در نظر گرفته شوند:

• قابليت حمل: ثابت يا قابل حمل
• منبع تغذيه: الكتريكي يا ديزلي
• شاخص عملكرد: PSI ، SCFM و اسب بخار
• حجم مخزن: بدون مخزن، مخزن كوچك، مخزن بزرگ
• نوع پمپ: عمل به صورت مداوم، عمل به صورت اجرا و توقف، تك مرحله اي ، دو مرحله اي و oil free , oil injected  مي باشد.

در ادامه به توضيح فاكتور هاي خريد كمپرسور باد پرداخته شده است.

قابليت حمل

حمل يك عامل كليدي در انتخاب كمپرسور هوا مي باشد. كمپرسورهاي قابل حمل در اشكال و اندازه هاي مختلف در دسترس هستند. مدل هاي كوچكتر به اندازه ي كافي براي حمل سبك مي باشند ولي مدل هاي بزرگتر داراي چرخ هايي هستند كه كمپرسور را قابل حمل مي كنند. عموماً اين كمپرسور هاي كوچك در زمينه هاي مختلف و در صنايع مختلف استفاده مي شود از قبيل: باد كردن لاستيك هاي اتومبيل، تأمين انرژي مورد نياز براي ضربه زدن به ميخ، رنگ كردن، استفاده در انواع مختلف ماشين آلات سنگين و غيره مي باشد. اگر شما دنبال يك كمپرسور قابل حمل مناسب براي كار روي يك خودرو يا يك گاراژ‍ مي باشيد شما نيازمند يك دستگاه قدرتمند با ذخيره هواي بالا هستيد كه به صورت عمودي باشد تا فضاي كمتري را اشغال كند و حجمي حدود ۲۰ الي ۳۰  ليتر را دارا باشد.

منبع تغذيه

منبع انرژي اي كه در كمپرسور هاي هوا به كار رفته به صورت ديزلي و الكتريكي مي باشد. به طور كلي كمپرسور هاي برقي در ولتاژ استاندارد خانگي يعني مابين ۱۱۰-۱۲۰ ولت كار مي كنند و كمپرسور هايي كه با بيش از دو موتور كار مي كنند انرژي در حدود ۲۲۰-۲۴۰ ولت نيازمندند. اين موضوع را نيز بايد مورد توجه قرار داد كه كمپرسور هاي الكتريكي در هنگام كار دود توليد نمي كنند به همين جهت براي مصارف داخلي كه محيط بسته مي باشد استفاده از اين نوع كمپرسور ها توصيه مي شود. بالعكس كمپرسور هايي كه از منبع تغذيه ي ديزلي استفاده مي كنند داراي عملكرد بهتر و قدرتمندتري هستند بنابراين توصيه مي شود كه در صنايع سنگين و ساير صنايعي كه كيفيت بالاتري نيازمند از اين نوع كمپرسور ها استفاده شود.

حجم مخزن

فاكتور مهم ديگري كه در خريد كمپرسور باد بايد به آن توجه نمود ابعاد دستگاه مي باشد چرا كه هر چقدر اندازه ي مخزن بزرگتر باشد ميزان باد توليد شده بيشتر بوده و نياز به كار كردن دوباره دستگاه را كاهش مي دهد.

نوع پمپ

تنوع در طراحي كمپرسور مي تواند شاخص عملكرد و بازدهي كمپرسور را تحت تأثير قرار دهد. در اينجا برخي نكات كليدي را مطرح مي كنيم:

كمپرسور هاي تك مرحله اي و كمپرسور هاي دو مرحله اي:

كمپرسور هاي تك مرحله اي مي توانند داراي يك يا چند سيلندر ورودي و توليدي هواي فشرده باشند. فشار گاز خروجي در اين نوع دستگاه ثابت مي باشد.

در كمپرسور هاي دو مرحله اي حداقل دو سيلندر موجود مي باشد. سيلندر اول هواي لازم را وارد نموده و فشاري برابر ۱۳۵ PSI توليد كرده و به سمت سيلندر دوم فرستاده و سيلندر دوم نيز فشاري هوا را ۱۷۵ PSI مي نمايد. مزيتي كه اين كمپرسور هاي دو مرحله اي دارند اين مي باشد كه فشار هواي بالايي را توليد نموده و اين قابليت را دارند كه در هنگام استفاده چندين دستگاه از آن ها بدون افت فشار كار كنند.

منبع : https://irancompressor.com/ .

انواع كمپرسور باد

كمپرسورهاي باد در انواع متفاوتي توليد و به بازار عرضه مي شوند كه انواع آن شامل موارد زير مي باشد.

خانگي:

• قابل حمل توسط دست
• داراي حجم و اندازه ي كوچك
• مناسب براي باد كردن لوازم ورزشي، اسباب بازي، لاستيك و غيره

ساختماني:

• مناسب براي مصارف دائمي
• قابل حمل توسط دست،چرخ و لوازم نقليه
• مقاومت و  قدرت بالا نسبت به مدل شخصي و خانگي
• مناسب براي تعميرات جاده اي، رنگ كردن وسايل و غيره

صنعتي:

• مناسب براي مصارف مداوم و  روزانه
• داراي تكنولو‍‍ژي پيشرفته و عملكرد سطح بالا
• مناسب براي صنايع سنگين و ماشين هاي نيازمند به فشار بالا

در ادامه به راهنماي خريد كمپرسور باد مي پردازيم.

راهنماي خريد كمپرسور باد

كمپرسور هاي بادي را با عنوان ابزارهاي پنوماتيك نامگذاري كرده اند كه به طور كلي سبك تر، سريع تر و قدرتمندتر از ابزار هاي سنتي مي باشد. جهت تهيه كمپرسور فاكتورهايي موجود مي باشد كه توجه به آن ها ضروري است. از جمله فاكتور هاي خريد كمپرسور شامل موارد زير مي باشد.

فاكتور هايي كه در خريد كمپرسور بايد در نظر گرفته شوند:

• قابليت حمل: ثابت يا قابل حمل
• منبع تغذيه: الكتريكي يا ديزلي
• شاخص عملكرد: PSI ، SCFM و اسب بخار
• حجم مخزن: بدون مخزن، مخزن كوچك، مخزن بزرگ
• نوع پمپ: عمل به صورت مداوم، عمل به صورت اجرا و توقف، تك مرحله اي ، دو مرحله اي و oil free , oil injected  مي باشد.

در ادامه به توضيح فاكتور هاي خريد كمپرسور باد پرداخته شده است.

قابليت حمل

حمل يك عامل كليدي در انتخاب كمپرسور هوا مي باشد. كمپرسورهاي قابل حمل در اشكال و اندازه هاي مختلف در دسترس هستند. مدل هاي كوچكتر به اندازه ي كافي براي حمل سبك مي باشند ولي مدل هاي بزرگتر داراي چرخ هايي هستند كه كمپرسور را قابل حمل مي كنند. عموماً اين كمپرسور هاي كوچك در زمينه هاي مختلف و در صنايع مختلف استفاده مي شود از قبيل: باد كردن لاستيك هاي اتومبيل، تأمين انرژي مورد نياز براي ضربه زدن به ميخ، رنگ كردن، استفاده در انواع مختلف ماشين آلات سنگين و غيره مي باشد. اگر شما دنبال يك كمپرسور قابل حمل مناسب براي كار روي يك خودرو يا يك گاراژ‍ مي باشيد شما نيازمند يك دستگاه قدرتمند با ذخيره هواي بالا هستيد كه به صورت عمودي باشد تا فضاي كمتري را اشغال كند و حجمي حدود ۲۰ الي ۳۰  ليتر را دارا باشد.

منبع تغذيه

منبع انرژي اي كه در كمپرسور هاي هوا به كار رفته به صورت ديزلي و الكتريكي مي باشد. به طور كلي كمپرسور هاي برقي در ولتاژ استاندارد خانگي يعني مابين ۱۱۰-۱۲۰ ولت كار مي كنند و كمپرسور هايي كه با بيش از دو موتور كار مي كنند انرژي در حدود ۲۲۰-۲۴۰ ولت نيازمندند. اين موضوع را نيز بايد مورد توجه قرار داد كه كمپرسور هاي الكتريكي در هنگام كار دود توليد نمي كنند به همين جهت براي مصارف داخلي كه محيط بسته مي باشد استفاده از اين نوع كمپرسور ها توصيه مي شود. بالعكس كمپرسور هايي كه از منبع تغذيه ي ديزلي استفاده مي كنند داراي عملكرد بهتر و قدرتمندتري هستند بنابراين توصيه مي شود كه در صنايع سنگين و ساير صنايعي كه كيفيت بالاتري نيازمند از اين نوع كمپرسور ها استفاده شود.

حجم مخزن

فاكتور مهم ديگري كه در خريد كمپرسور باد بايد به آن توجه نمود ابعاد دستگاه مي باشد چرا كه هر چقدر اندازه ي مخزن بزرگتر باشد ميزان باد توليد شده بيشتر بوده و نياز به كار كردن دوباره دستگاه را كاهش مي دهد.

نوع پمپ

تنوع در طراحي كمپرسور مي تواند شاخص عملكرد و بازدهي كمپرسور را تحت تأثير قرار دهد. در اينجا برخي نكات كليدي را مطرح مي كنيم:

كمپرسور هاي تك مرحله اي و كمپرسور هاي دو مرحله اي:

كمپرسور هاي تك مرحله اي مي توانند داراي يك يا چند سيلندر ورودي و توليدي هواي فشرده باشند. فشار گاز خروجي در اين نوع دستگاه ثابت مي باشد.

در كمپرسور هاي دو مرحله اي حداقل دو سيلندر موجود مي باشد. سيلندر اول هواي لازم را وارد نموده و فشاري برابر ۱۳۵ PSI توليد كرده و به سمت سيلندر دوم فرستاده و سيلندر دوم نيز فشاري هوا را ۱۷۵ PSI مي نمايد. مزيتي كه اين كمپرسور هاي دو مرحله اي دارند اين مي باشد كه فشار هواي بالايي را توليد نموده و اين قابليت را دارند كه در هنگام استفاده چندين دستگاه از آن ها بدون افت فشار كار كنند.

براي مطالعه ادامه اين مطلب بر روي https://irancompressor.com/blog/buy-wind-compressor/ كليك كنيد.

 كه مي‌دانيد يك كمپرسور از قطعات مكانيكي متصل به هم و متفاوتي تشكيل شده است كه با همكاري يك ديگر فشار مورد نياز را تامين مي كنند. اتصال و چرخش پيوسته به هم قطعات مكانيكي در نهايت مي‌تواند باعث ساييدگي و خوردگي در ان ها شود به همين جهت براي جلوگيري از اين موضوع از روغن در كمپرسور استفاده مي‌شود. استفاده از انواع روغن كمپرسور باعث راونكاري قطعات و نرم كار كردن آنها مي شود.

روغن كمپرسور باد چه زماني نياز به تعويض دارد؟

دفترچه راهنماي اكثر كمپرسور هاي باد نوشته شده است كه به صورت مرتب روغن آن را عوض كنيد. اما اين موضوع كه هر چند وقت يكبار بايد روغن را عوض كنيد به نحوه كار شما با دستگاه بستگي دارد. اگر طولاني مدت از كمپرسور باد استفاده مي كنيد بسته به توصيه سازنده يا حداكثر هر ۳۰۰ ساعت كاركرد دستگاه بايد روغن آن را عوض كنيد. اما اگر از كمپرسور كم استفاده مي كنيد حداقل سالي يكبار يا هر ۵۰۰ ساعت كاركرد روغن دستگاه را عوض كنيد.

نحوه تعويض روغن كمپرسور باد چگونه است؟

كارهايي كه جهت تعويض روغن كمپرسور بايد انجام دهيد شامل موارد زير مي باشند.

• قبل از اينكه روغن كمپرسور را تخليه كنيد بهتر است به مدت نيم ساعت با دستگاه كار كنيد تا روغن داخل آن گرم شده و راحت تر از دستگاه خارج شود.
• درپوش مخزن روغن را كه معمولا در زير مخزن است برداريد تا هوا داخل مخزن روغن وارد شود.
• پيچ تخليه روغن را باز كنيد تا تمام روغن هاي كثيف و قديمي بيرون بيايد و هوا جايگزين آن شود. جهت كثيف نشدن كارگاه ظرفي را در زير شير تخليه قرار دهيد.
• پس از تخليه كامل روغن درون دستگاه پيچ تخليه روغن را ببنديد و از بسته شدن كامل آن اطمينان حاصل كنيد.
• به آرامي و با دقت روغن با كيفيت مخصوص كمپرسور باد يا همان روغني كه توليد كننده كمپرسور به شما پيشنهاد كرده را در مخزن بريزيد. تا زماني كه نشانگر روغن كمپرسور عدد درست را نمايش دهد به ريختن روغن در آن ادامه دهيد.
• و در آخر دريچه روغن را محكم ببنديد. دريچه روغن و پيچ تخليه را تميز كنيد و دستگاه را روشن كنيد چند دقيقه صبر كنيد و مطمين شويد كه پيچ تخليه و دريچه روغن نشتي ندارد.

روغن كمپرسور چه مقدار بايد باشد؟

ميزان مناسب روغن در كمپرسور باد با مشاهده سطح روغن در روغن نماي هواساز كمپرسور قابل اندازه گيري است. روغن بايد تا نصف شيشه روغن نما باشد. كم بودن روغن از اين مقدار باعث مي شود كه روغن كاري سطح سيلندر به خوبي صورت نگيرد. دقت كنيد نبايد روغن بيشتر از اين مقدار باشد. در اين صورت روغن اضافي از لوله روغن ريز نشت پيدا خواهد كرد.

ويژگي روغن مناسب كمپرسور

از جمله ويژگي هاي روغن مناسب كمپرسور شامل موارد زير مي باشد.

• حفظ كردن دما در حد معين
• انجام روانكاري مناسب قطعات كمپرسور
• حفاظت در برابر خوردگي قطعات
• يك فرآورده مناسب نبايد با سيال كمپرسور وارد واكنش شيميايي شود.
• از دست ندادن خاصيت خود به مرور زمان
• حفظ كردن خاصيت روان كنندگي در دماي پايين
• حفظ كردن نقش خود در فشار بالا

روغني كه جهت روانكاري كمپرسور هاي پيستوني و كمپرسور اسكرو مورد استفاده قرار مي گيرد بايد از كابردهاي مهم ديگري نيز برخوردار باشد كه در ادامه به توضيح آن ها مي پردازيم.

روغن كمپرسور باد اسكرو

روغن كاري قطعات متحركدر كمپرسور اسكرو روغني، استفاده از روغن مناسب بسيار حائز اهميت است و دليل آن كاربرد هاي زياد روغن در اين كمپرسور مي باشد. تعدادي از كاربرد هاي مهم روغن در كمپرسور اسكرو به شرح زير است:

• پر كردن فضاي ما بين روتور ها و به دام انداختن هوا
• جلوگيري از سايش زودرس قطعات
• كمك به خنك كردن هواي فشرده

در هنگام استفاده از روغن كمپرسور باد اسكرو به نوع روغن، ساعات كاركرد كمپرسور، شرايط دمايي و تعمير و نگهداري دوره اي توجه كنيد. كمپرسور اسكرو اويل فري در مقايسه با كمپرسور اسكور روغني به دليل مزاياي زيست محيطي و خلوص بيشتر محصول، بيشتر مورد استفاده قرار مي گيرد.

روغن كمپرسور باد پيستوني

ميزان استهكاك در كمپرسور پيستوني بالا مي باشد و جهت افزايش طول عمر و جلوگيري از سايش زود هنگام قطعات در اين كمپرسور نياز است كه از روغن  مناسبي استفاده شود. روغن مناسب كمپرسور پيستوني بايد داري ويژگي هاي زير باشد.

• داراي خاصيت مقاومت در مقابل اكسيداسيون عالي
• داراي مقاومت مناسب و بسيار زياد در مقابل زنگ زدگي
• داراي خاصيت ضد سايش مناسب و مطلوب
• قابليت سازگاري با روغن‌هاي معدني
• شاخص گرانروي بالا

تفاوت روغن موتور و روغن كمپرسور باد در چيست؟

مواد افزوده شده به روغن موتور باعث جلوگيري از زنگ ضدگي، خوردگي موتور و سود مندي هاي ديگر مي شود، در صورتي كه استفاده از همين مواد در روغن كمپرسور باد باعث ايجاد حالات نامطلوب در كمپرسور مي شود بنابراين روغن مطلوب جهت استفاده در كمپرسور روغني مي باشد كه فاقد اين مواد باشد. روغن هاي كمپرسور از آنجا كه روغن هاي غير شوينده هستند براي استفاده در كمپرسور هاي باد ايده آل هستند. توليد كنندگان كمپرسور به كاربران هشدار مي دهند كه براي تأمين انرژي كمپرسور هاي خود، از تكيه بر روغن موتور خودرو يا ساير روغن هاي نامناسب استفاده نكنند. جهت خريد روغن كمپرسور حتما از سازنده يا فروشنده آن مشاوره بگيريد تا بتوانيد روغن مناسب كمپرسور خود را تهيه نماييد.

براي مطالعه ادامه مطلب و آشنايي بيشتر بر روي روغن كمپرسور كليك كنيد.